Da man troede, at materialeteknik var stagnerende, gik to mærker ind i en kamp for at måle kræfter efter de bedste kompositmaterialer, der blev brugt i deres biler.
Denne del af Autopédia er ikke kun jern og ild, fordi der i virkeligheden hverken er jern eller ild. Men alternativt er der kulstof og andre meget højteknologiske elementer til at varme værterne op. Vi konfronterer to banebrydende teknologier: den nye blanding fra Lamborghini og den fantastiske blanding fra Pagani; Termoplastisk Carbon Versus Carbo-Titanium.
Vi afmystificerede processen og afslørede hemmelighederne bag disse nye teknologier, der lover en revolution inden for supersport og måske senere i produktionsbiler (blandt andre mærker BMW arbejder i denne retning).
Vi startede med Paganis nye carbon-titanium-komposit, som er ved at fremstå som et virkelig revolutionerende materiale blandt kompositter. På trods af stivheden af kulfiber har den en ulempe, der holder den fra udbredt brug, og som er forbundet med den manglende elasticitet. Ved at kende denne detalje besluttede Pagani at udvikle sig ud over den kulfiber, den allerede brugte, til noget, der kunne modstå små stød, uden at materialet kunne revne og revne. Det var gennem kombinationen af forskellige epoxyharpikser, at vi forsøgte at opnå en optimal blanding mellem stivhed og elasticitet. Eksperimenter som resulterede i brugen af titanium sammen med kulfiber. Horacio Pagani, ejeren af mærket, formåede at gøre dette materiale mere modstandsdygtigt, selv når det blev udsat for intense påvirkninger. Vi forklarer dig, hvad dette nye materiale består af, og hvad er opskriften på at få det.
Som navnet antyder, består carbo-titanium hovedsageligt af kulfiber sammenflettet med titanium tråde, som er viklet vinkelret med kulfibrene, hvilket giver stykket elasticitet i den ene retning og giver stivhed i den modsatte retning.
Det er denne ekstra elasticitet, der gør denne nye forbindelse mindre tilbøjelig til at gå i stykker eller gå i stykker ved stød. Oprettelse af dette nye materiale var ikke let, og processen er meget dyrere, end du måske tror.
For at titanium kan smeltes sammen med kulfiber, er der en proces, som det stadig skal igennem, og som vi vil gøre opmærksom på for dig. Først skal du indsende titantrådene, der vil forbinde fiberen, i en slibende proces, for at nå den råeste del af metallet. Derefter belægges titantrådene med platin, som gennem en kemisk proces udløst i metallet forårsager dets oxidation og dermed ælder titaniumet.
Når det er coatet, er titanium klar til at modtage et primerlag, som efterfølges af påføring af en klæbestof, som derefter vil blive bundet med kulfiberen. Denne proces gør det muligt for de to forbindelser – både titanium og kulfiber – at slutte sig sammen i perfekt harmoni i formen, når materialet bages, hvilket giver anledning til det ønskede stykke.
I modsætning til Pagani besluttede Lamborghini at tage en anden vej. Mens Pagani udfordrede alle og alt med sin nye forbindelse, fulgte Lamborghini en mere traditionel tilgang, men med en eksklusiv formel kaldet "RTM LAMBO".
Muligheden for den forstærkede termoplastiske kulstofkomposit, det kan ikke siges, at det er en nyskabelse, hvad angår kompositmaterialer, men måden hvorpå Lamborghini udviklede sit nye råmateriale, ja, det passerer standardbarrieren. Der er en grund til dette valg, på grund af denne forbindelse, og Lamborghini ved, at denne teknologi giver dig mulighed for at skabe komplekse strukturer i ét stykke.
Denne forbindelse er, udover at være meget let, også meget modstandsdygtig, med lavere produktionsomkostninger, og den er også 100 % genanvendelig – og på den anden side opfylder den de termiske ekspansionskrav, som mærket stiller.
I lyset af den traditionelle proces med at opnå denne komposit fra støbeprocesser: vakuumproces; støber kompression; og respektive madlavning introducerede Lamborghini sine nye metoder i samarbejde med de virksomheder, der er involveret i projektet.
Det hele starter med støbning af materialer, hvor de kortere kulfibre varmpresses ned i formen, hvilket letter fremstillingen af mere komplekse dele. Herefter starter forberedelsesfasen, hvor kulfiberrullerne skæres til og dyppes i den termoplastiske harpiksmasse, hvori de presses i formen og bages i ovnen under en blanding af tryk og temperatur.
Til sidst flettes kompositterne sammen i tråde, som producerer 50.000 fletninger pr. cm², hvilket skaber en måtte, der genindføres i formen, hvor den støbes og bages igen, hvilket resulterer i de sidste stykker. Hele denne proces gør ikke kun stykkerne mere modstandsdygtige, men forhindrer også deres for tidlige ældning.
Nu hvor vi har introduceret dig til disse 2 super innovative forbindelser, er spørgsmålet tilbage, hvilken er den bedste i duellen mellem Thermoplastic Carbon VS Carbo-Titanium?
I en hidtil uset kamp kommer Pagani med et materiale af højeste kvalitet, styrke og innovation, men da ikke alt er perfekt, er carbon-titanium-forbindelsen ikke kun ikke nem at producere, den har også meget høje omkostninger og er ikke 100% genanvendelig. Til sammenligning er Lamborghini termoplastisk carbon, udover den utrolige modstand, det giver og har en lavere produktionsomkostning, 100 % genanvendeligt, men dets ulempe er den involverede fremstillingstid og det faktum, at det afhænger af flere virksomheder, der ejer en stor del af patenterne på den anvendte fremstilling og teknologi, hvilket ender med at øge omkostningerne, så det er ikke muligt at finde en retfærdig vinder, men én ting er sikkert, disse forbindelser lover at revolutionere fremtiden for bilindustrien.
Følg Razão Automóvel på Instagram og Twitter