Hvis de ikke rystede, når de læste "Type R", burde de. Type R er for Honda, hvad M Performance er for BMW, hvad AMG er for Mercedes-Benz, hvad Polestar er for Volvo, og hvad Audi Sport er for... det er rigtigt, Audi. For nylig har N Performance fra Hyundai tilsluttet sig denne gruppe.
Navne, der indeholder mange følelser, kuldegysninger og høje doser adrenalin. Jeg kunne nævne nogle flere eksempler, men... det er nok, ikke?
Kuldegysninger? Hvilken overdrivelse...
I dag er Type R-navnet nogle gange for konnoteret med tarvelige præparater, men den "sande" Type R indeholder en historie, der fortjener at blive fortalt.I løbet af disse 25 år er "Type R" blevet synonymt med ydeevne, state-of-the-art teknik, robusthed og... pålidelighed. Ja pålidelighed. Og hvis det skal tale om de 25 år med Honda Type R, er det værd at starte lige der. For pålidelighed.
Det er ikke en overdrivelse.
For 25 år siden lærte verden Honda NSX Type R at kende. Den "skarpere" version af den "originale" NSX, der vejer mindre end 120 kg og "små" ændringer, der i det hele taget gjorde hele forskellen. Farvel el-ruder, farvel klimaanlæg, farvel lydanlæg, farvel ekstra vægt, hej præstation! Mindre er mere, husker du?
Desværre var antallet af producerede NSX Type R-enheder begrænset og var kun beregnet til Japan. På trods af disse begrænsninger gik niveauet af teknik introduceret af Type R-akronymet ud over Japans grænser, og myten spredte sig over hele verden. Lidt ligesom, hvad Nissan gjorde med GT-R.
Hvis vi går tilbage til begyndelsen af 90'erne, hvad ville vi have? Vi havde Ferrari til at producere eksotiske biler – fantastisk, det er sandt… – men upraktisk og måske endda mindre pålidelig; vi havde Porsche midt i Transaxles-tømmermændene og "holde sig" stadig til det luftkølede koncept i Porsche 911 – opmærksomhed, transakslerne var fantastiske, men de var ikke den forventede succes. Vi havde stadig, på den anden side af Atlanten, amerikanerne, der forsøgte at mestre den "skjulte videnskab", som skulle producere biler, der buede. Kan du huske den første Viper? Prøv ikke at grine...
Og resten, godt resten er ikke ligefrem mindeværdig...
Midt i dette scenarie (som jeg måske maler i for sorte toner...) blev den specielle japansk født: Honda NSX Type R. Den buede, accelererede, var let at køre, stringent på banen, ubarmhjertig med stopuret, pålidelig og endda var praktisk i hverdagen. Vi kan uden overdrivelse sige, at Honda NSX var "faderen" til moderne superbiler, der debuterede i segmentet med kvalitetsstandarder, der aldrig er set før. NSX Type R var alt det x² og mere.
VTEC? Nogensinde.
I hjertet af Type R-serien af modeller er det berygtede VTEC-system (Variable Valve and Lift Electronic Control). Et system, der er i stand til at ændre ventilernes åbningsprofil afhængigt af motorens omdrejningstal og dermed forbedre ydeevnen.Det er umuligt at kunne lide biler og har aldrig hørt om "sparket" ved VTEC-systemets indtræden på scenen. Indtil i dag bruger alle Honda Type R'ere dette system, fra den første NSX til den sidste NSX, uden at glemme Civic, Integra og Accord.
"H" er rødt. Hvorfor?
De færreste kender til denne detalje (jeg indrømmer, at jeg ikke vidste det, før jeg startede denne tekst). Alle Type R'er bruger Honda-logoet med rød baggrund. Indtil videre intet nyt, men... hvorfor rød?
Valget af denne farvekombination er knyttet til Hondas arv i Formel 1. Det var (og bliver ved med at være...) en hyldest til Hondas første Formel 1-bil.
Vi taler om RA272. Denne enkeltsædede vandt det mexicanske Grand Prix i 1965 og dominerede fra start til slut og gav Honda sin første sejr på den mest konkurrencedygtige etape i verdens motorsport. De fleste Type R'er bruger også farven "Championship White", den samme som RA272.
"Fremtidens" Type R
Honda har allerede bekræftet, at Type R-familien vil fortsætte med at vokse.
I øjeblikket er den eneste repræsentant for denne afstamning Honda Civic Type R, men det vil snart ophøre med at være sådan. Den nye Honda NSX er også en potentiel kandidat til at modtage dette berømte akronym. En anden potentiel kandidat er den fremtidige efterfølger til S2000 (jeg savner dig!). Om denne seneste model er det værd at læse denne artikel offentliggjort her på Reason Automobile for nylig.
ikke upload her