Audi SQ5 antager sig selv som toppen af rækken af den nyligt lancerede Q5 (2. generation). Og denne gang er der kun en benzinversion.
Den nye Audi SQ5 ankom til Genève fuld af nyheder. I modsætning til forgængeren behøver den nye SQ5 ikke en dieselmotor på det europæiske marked, og den kommer udstyret med den nye 3,0 liters TFSI-motor, som vi allerede kender fra den nylige Audi S5.Det er en V6 med en twin-scroll turbo placeret mellem de to cylinderbanker, en position kendt som den varme V.
LIVEBLOG: Følg Geneve Motor Show live her
Motoren helt i aluminium vejer 172 kg, 14 kg mindre end 3,0 V6-benzinkompressoren, som Audi stillede til rådighed uden for Europa. De beløb, der opkræves af denne motor, ændres ikke i forhold til S5: 354 hk og 500 Nm konstant drejningsmoment mellem 1370 og 4500 o/min.
Gearkassen er via en 8-trins automatgearkasse, naturligvis ved hjælp af quattro-systemet.
Vi kan ad evighed diskutere formålet med en præstationsorienteret SUV på asfalt, skoet med generøse 20" hjul (21" som ekstraudstyr) og 255 dæk med kun 45 i profil, men vi kan ikke benægte det meget gode præstationsniveau, der præsenteres.
TFSI V6 ser ikke ud til at gøre meget ud af den annoncerede vægt på 1995 kg og projicerer SQ5 til 100 km/t på kun 5,4 sekunder, indtil den støder på en elektronisk barriere ved 250 km/t tophastighed. Effektivt at stoppe de to tons vægt retfærdiggør de 350 mm skiver og seks-stemplede bremsekalipre foran.
Under et mere aggressivt look, takket være nye kofangere og matgrå applikationer, finder vi den velkendte MLB platform og multi-link affjedring på begge aksler. Quattro-systemet inkorporerer et centerdifferentiale til at fordele drejningsmomentet til begge aksler, med en naturlig præference for bagakslen.
mere dynamisk end nogensinde
Når du kører i sving, kan SQ5 øge sin evne til at køre i sving ved høj hastighed ved at aktivere bremserne på de indvendige hjul – hvilket mindsker understyringen. Som ekstraudstyr kan SQ5 udstyres med, hvad Audi definerer som et 'sports-bagdifferentiale', der kan overføre drejningsmoment mellem de to hjul, hvilket øger smidigheden.
SQ5 kommer som standard med variabel dæmpningsaffjedring, og som ekstraudstyr en luftaffjedring, der giver dig mulighed for at ændre frihøjden, så den kommer op på 30 mm, afhængigt af den valgte køretilstand i Audi Drive Select. Vi kan endda vælge den type retning, vi ønsker. Begge er elektromekaniske, men vi kan vælge dynamisk styring med variabel udveksling.
Indvendigt, mærkbart "peppede" med metalapplikationer, skiller sæderne med et specifikt design og læder- og Alcantara-polstring sig ud. Som man kunne forvente, er det teknologiske festmåltid stort, hvor det virtuelle cockpit skiller sig ud og erstatter det klassiske instrumentpanel og MMI Navigation plus-systemet, hvis information er tilgængelig via en 8,3-tommer skærm placeret over de centrale ventilationsudtag.
Audi SQ5 forventes at nå vores marked i anden halvdel af 2017.