Rygterne er bekræftet. DET Mazda MX-5 vil modtage en række opdateringer om kort tid, og de vigtigste forskelle vil være at finde under motorhjelmen, med al vægt på introduktionen af en kraftigere 2.0l motor.
Den nuværende MX-5 2.0 SKYACTIV-G yder 160 hk ved 6000 o/min og 200 Nm ved 4600 o/min. Den nye thruster, revideret fra top til bund, yder 184 hk ved 7000 o/min og 205 Nm ved 4000 o/min — yderligere 24 hk opnået 1000 rpm senere, og yderligere 5 Nm opnået 600 rpm tidligere. På papiret ser det ud til at være det bedste fra begge verdener - mere kraftige mellemtoneregimer med mere drejningsmoment før; og høje regimer med flere lunger, hvor den røde linje kun vises ved 7500 rpm (+700 rpm end den nuværende).
Hvad ændrede sig i 2.0?
For at opnå disse tal blev mange af motorens interne komponenter redesignet og optimeret. Stempler og plejlstænger er nye og lettere - med henholdsvis 27g og 41g - krumtapakslen er også blevet redesignet, gashåndtaget er 28% større, og selv ventilfjedrene har større spænding. Udstødningsventilerne er nu større, ligesom den indvendige diameter af udstødningsmanifolderne er.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
På trods af stigningen i effektværdier og det maksimale omdrejningsloft lover Mazda større modstand mod selvantændelse, større termisk effektivitet og reducerede emissioner. Endelig er Mazda MX-5 nu udstyret med et dobbeltmasse-rat.
Også 1.5 er blevet revideret , at få mange af forbedringerne i drift i 2.0. Fra 131 hk ved 7000 rpm og 150 Nm ved 4800 rpm, debiterer den nu 132 hk ved 7000 rpm og 152 Nm ved 4500 rpm - minimale gevinster, hvor højdepunktet er 300 rpm mindre for at opnå maksimalt drejningsmoment.
Det japanske bilur har allerede haft mulighed for at teste en prototype af MX-5 RF udstyret med 2.0, og rapporterne er meget positive, med henvisning til lyden fra udstødningen og elasticiteten af den nye motor.
der er flere nyheder
Ingen æstetiske ændringer er synlige, men den reviderede Mazda MX-5 har fået længe efterspurgt funktionalitet — ratdybdejustering , hvilket helt sikkert vil gøre det nemmere at finde en bedre kørestilling. Ifølge den japanske publikation er den samlede slaglængde for denne justering 30 mm. For at lette den ekstra vægt af denne løsning - MX-5 er det klareste eksempel på "græsstrategien" hos Mazda - er toppen af ratstammen lavet af aluminium i stedet for stål, men det forhindrer ikke vægtøgning i 700 g.Chassiset fik også nye, glattere bøsninger i den øverste sideforbindelse af baghjulsophænget, hvilket angiveligt giver gevinster i form af absorption af vejujævnheder, samt en overlegen fornemmelse i styringen.
I Europa
Alle de præsenterede specifikationer refererer til den japanske Mazda MX-5, så foreløbig er det ikke muligt at bekræfte definitivt, at de vil blive vedligeholdt, når og hvis den ankommer til Europa.