Mere end to år er gået siden Toyota løftede sløret for det ambitiøse C-HR Concept i Paris, en muskuløst udseende, højtaljet coupé, der pegede på lederskab i et segment, hvor Nissan Qashqai har fastsat reglerne.
To år senere, og med produktionsmodellen på farten, fastholder det japanske mærke sin ambition om at tage C-segmentet med storm med dette innovative forslag, og derfor tog det os til Madrid for at lære den nye Toyota C- at kende. HR
Som den anden model baseret på TNGA-platformen (Toyota New Global Architecture) nyder C-HR fordel af mærkets seneste udvikling inden for områderne design, drivlinjer og dynamik, som vi allerede har set bag rattet i den nye generation Prius.
Selvom disse to modeller deler den samme platform, er C-HR en yngre og mindre konservativ tilgang til en model, hvor mærket har store forhåbninger. Kend deres hovedargumenter i de næste linjer.
Design: født i Japan, opvokset i Europa.
Ligesom prototypen, der fangede vores opmærksomhed for et par år siden, forbliver Toyota C-HR relativt tro mod de coupé-linjer, der karakteriserede den, uanset om dette var en Ç orpe- H IG H R ider.
På ydersiden blev indsatsen rettet mod at skabe et mere radikalt og aerodynamisk karrosseri, men samtidig kompakt. Det "diamant"-formede design - hjulkasserne projicerer fremtrædende de fire hjørner af køretøjet - giver en mere sportslig stil til denne crossover set fra enhver vinkel.
Foran flyder det slanke øvre gitter fra emblemet til enderne af lysklyngerne. Tværtimod minder de koniske former i den bagerste del os om, at der er tale om en japansk model, med vægt på de meget fremtrædende "c"-formede forlygter, der fås med LED-teknologi.
Inde i kabinen valgte Toyota en blanding af former, overflader og finish, der ender med at resultere i et varmt og harmonisk interiør , tilgængelig i tre farveskemaer (mørkegrå, blå og brun). Takket være midterkonsollens asymmetriske design – det Toyota kalder ME ZONE – er alle betjeningsgreb orienteret mod føreren, inklusive den 8-tommer touchskærm, som fungerer upåklageligt.
Med en fremtrædende berøringsskærm, der ikke er integreret i instrumentbrættet, er instrumentbrættet betydeligt lavere end normalt, alt sammen i funktion af synlighed.
RELATERET: Kend historien om Toyota Corolla
En af hovedprioriteterne for Toyota var ikke kun udstyret, men også kvaliteten af materialerne, noget der er meget tydeligt, når vi ser på de forskellige komponenter indeni, fra sæder og døre til instrumentbrættet og endda skabene.
Endnu en gang er "diamant"-temaet synligt i beklædningen af dørpanelerne, loftet og formen på højttalergitteret, hvilket forstærker forbindelsen til det ydre design.
På trods af sit kompakte udseende taber Toyota C-HR kun 4 cm i længden sammenlignet med segmentleder Nissan Qashqai. Dette vil sige, at selv om de er lidt klaustrofobiske (ved at ofre designet), viser bagsæderne sig at være mere komfortable, end de ved første øjekast kan se ud. Længere bagud er bagagerumskapaciteten på 377 liter.
Motorer: Diesel, til hvad?
Den nye Toyota C-HR får debut for Toyotas fjerde generation af hybridmotorer, en motorfamilie, der næsten er blevet Toyotas varemærke. Derfor er det ikke overraskende, at den store satsning er på denne "miljøvenlige" motor. I Portugal forudser Toyota, at 90 % af de solgte enheder vil være hybrider.
Faktisk har Toyota fokuseret på at gøre denne nye generation af hybrider nemmere og mere intuitiv at køre, hvilket giver et naturligt, øjeblikkeligt og smidigt svar på kravene fra "højre fod". Med en ydelse på 122 hk, et maksimalt drejningsmoment på 142 Nm og et annonceret forbrug på 3,8 l/100 km er versionen 1.8 VVT-I Hybrid det præsenterer sig selv som det bedst egnede forslag til daglige byruter.
På "kun" benzinforsyningssiden finder vi motoren 1,2 turbo som udstyrer entry-level versionen, med 116 hk og 185 Nm. I denne motor er VVT-i systemet, kendt af Aygo og Yaris, blevet opdateret og giver endnu mere fleksibilitet i at åbne ventilerne – alt sammen i navnet på effektivitet.
Indtryk bag rattet: upåklagelig adfærd og dynamik.
Med hensyn til adfærd og dynamik forlod ingeniørerne af det japanske mærke komforten mellem de fire vægge og gik på vejen i søgen efter den bedst mulige konfiguration.Denne indsats endte med at resultere i en model med en lavt tyngdepunkt, multi-arm baghjulsophæng og god strukturel stivhed , faktorer, der bidrager (meget) til en lineær og ensartet reaktion på førerens input ved enhver hastighed.
IKKE MÅ GLIPPES: Toyota uBox, den uærbødige næste generations prototype
Da man kendte styrkerne ved den japanske crossover, var det tid til at hoppe bag rattet for at sætte alle disse argumenter på prøve i gaderne i den spanske hovedstad. Og vi blev ikke skuffede.
Både hybridvarianten med automatisk gearkasse (CVT) og 1,2 liters benzinversionen med sekstrins manuel gearkasse er ideelle til daglige byruter, hvilket retfærdiggør manglen på en dieselmotor. Selvom den er ganske kompetent, kræver 1.8 VVT-I Hybrid en mere moderat kørsel - enhver, der lader sig rive med af ubekymret kørsel, vil helt sikkert føle (og høre) forbrændingsmotoren træde unødigt ind i scenen.
På den anden side er benzinversionen den mest alsidige og glattere i længere og mere uregelmæssige ture, og bibeholder hybridversionens komfort og smidighed, både hvad angår affjedring og styring. Den mangler dog forbrug: Mens det i hybriden er muligt at optage i huset på 4l/100km uden store besvær, kan de mere distraherede i benzinversionen nå 8l/100km.
Konklusion: endnu en succes på vej?
Denne første kontakt med Toyota C-HR tjente til at bekræfte vores mistanke: dette er faktisk den model, der manglede i Toyota-serien. Hvis den på ydersiden er fed og sporty (men stadig mere behersket end Prius), hvad angår motorer og køredynamik, udnytter C-HR bedst alle mulighederne i den nye TNGA-platform fra det japanske mærke. Toyota C-HR er allerede til salg i Portugal.
