DET Mercedes-Benz EQS er det nye elektriske flagskib for det tyske mærke og er netop blevet præsenteret i Portugal, inden det kommer på markedet, som er planlagt til oktober.
Stuttgart-mærket beskriver den som den første luksus-elbil og annoncerer den som den første model i EQ-undermærket, der er blevet bygget fra bunden til at være elektrisk. Det er vigtigt at huske, at både EQC og EQA er baseret på platforme tilpasset til at modtage elektriske drivsystemer.
Med en silhuet, vi første gang så på Frankfurt Motor Show i 2019 i prototypeform (Vision EQS), præsenterer EQS sig med flydende linjer, skulpturelle overflader, glatte overgange og reducerede for- og bagudhæng.
Med en længde på 5126 mm sidder EQS midt imellem den "normale" Mercedes-Benz S-klasse - der måler 5179 mm - og den lange S-klasse, som er 5289 mm lang. Og tro mig, denne tilstedeværelse mærkes live.
Den mest strømlinede på markedet...
Med en front markeret med en lysende stribe, der forbinder forlygterne, og ved fraværet af et gitter, udmærker EQS sig i profil ved at præsentere et distinkt look, uden folder og... aerodynamisk. Med en Cx på kun 0,20 er det den mest aerodynamiske produktionsmodel i dag — Tesla annoncerer 0,208 for Model S Plaid.
For at forstå det detaljeringsniveau, som Mercedes-Benz anvendte i udviklingen af denne bil, er det tilstrækkeligt at sige, at det tog 300 timers arbejde i vindtunnelen for at nå sidespejlenes endelige form.
Mere rummelig end en S-klasse
"Hjulene" er blevet skubbet til enderne, og det har en meget positiv indvirkning på køretøjets overordnede form og giver mulighed for at maksimere den tilgængelige plads i kabinen og bagagerummet: det tilbyder 610 liters kapacitet, som kan "strækkes" " op til 1770 liter med bagsæderne klappet ned.
Bagved, og fordi det er en platform dedikeret til el, EVA, er der ingen transmissionstunnel, og dette gør underværker for dem, der rejser på det centrale sted. Den tilgængelige plads er derfor meget generøs (endnu mere end i S-klassen), selv med forsædet næsten helt trukket tilbage.
Dette var i øvrigt en af de ting, der imponerede mig mest ved interiøret i EQS, som præsenterer et niveau af raffinement og kvalitet på linje med, hvad vi finder i den nye Mercedes-Benz S-klasse.
MBUX Hyperscreen "stjæler" al opmærksomhed
Men det var, da vi begyndte at pille ved MBUX Hyperscreen-systemet, at vi indså, at EQS's teknologiske tilbud kommer for at "afvæbne" alle de andre luksusforslag fra stjernemærket, eller vi talte ikke om et uafbrudt glaspanel med 141 cm. bredde bestående af tre OLED-skærme.
I denne første (meget korte!) kontakt var en af de funktioner ved MBUX-systemet, der fangede min opmærksomhed, muligheden for at parre et sæt Bluetooth-hovedtelefoner til bilens system, så en af passagererne kunne høre noget helt andet end det, de lytter til "udgang" gennem bilens lydsystem.
Ikke mindre interessant er løsningen fundet til dørene, som kan åbnes automatisk fra den centrale skærm. Når vi sidder “ved rattet” og trykker på bremsepedalen, lukker førerdøren også automatisk.
Hvordan vil sortimentet blive organiseret?
Når den ankommer til Portugal i oktober, vil EQS være tilgængelig i to versioner: 450+ og 580 4MATIC+. Senere forventes en endnu kraftigere sportsversion med AMG-stempel og en mere luksuriøs variant med Maybach-signaturen.
Den første, 450+, har en elektrisk motor — monteret bagpå — der yder 245 kW (333 hk) og 568 Nm maksimalt drejningsmoment, tal der gør det muligt for den at accelerere fra 0 til 100 km/t på 6,2 sekunder og nå ved 210 km/t topfart.
Den anden, 580 4MATIC+, drives af to elektriske motorer (en pr. aksel, for firehjulstræk), som producerer en kombineret maksimal effekt på 385 kW (523 hk) og 855 Nm maksimalt drejningsmoment. I denne version er accelerationen fra 0 til 100 km/t lavet på 4,3s, men topfarten forbliver begrænset til 210 km/t.
I begge versioner har batteripakken en kapacitet på 107,8 kWh, og den kombinerede rækkevidde (WLTP-cyklus) for 450+-versionen er 785 km og for 580 4MATIC+ er den 685 km.
Et år med gratis downloads
Den, der køber en Mercedes-EQS, vil have adgang til ubegrænset opladning i et år på IONITY-netværket.
I vekselstrøm understøtter EQS belastninger op til maksimalt 22 kW, hvilket giver dig mulighed for at genoplade hele batteriet på fem timer, et tal der stiger til 10 timer med en maksimal belastning på 11 kW.
Med jævnstrøm understøtter den belastninger op til maks. 200 kW, hvilket tillader en genopladning fra 0 til 80 % på kun 31 minutter.
Er det prisen?
Den anslåede pris for 450+ versionen er 120.000 euro og 146.000 for 580 4MATIC+ varianten. Det er dog kun 580 4MATIC+, der som standard er udstyret med MBUX Hyperscreen, som i 450+-versionen er en betalingsmulighed med en pris på omkring 8000 euro.
Lige så valgfrit - på hver af disse versioner - er det bredere (10º) udvalg af bagrattene. Som standard har alle biler en radius på kun 4,5º.
Enhver, der ønsker at drage fordel af den 10. (maksimalt tilgængelig), kan afgive en ordre fra fabrikken, til en pris på omkring 1300 euro, og bilen vil altid have denne funktion. Eller gennem Mercedes-tjenestens onlinebutik, tilgængelig via infotainmentsystemet, er det muligt at abonnere på denne funktion for 489 euro om året.