DET Mercedes-Benz EQS , den nye elektriske fanebærer af det tyske mærke, er netop blevet præsenteret for verden efter mange ugers venten, hvor producenten fra Stuttgart vækkede vores "appetit" med afsløringen af information, der gjorde det muligt for os at vide lidt efter. lille. , denne hidtil usete model.
Mercedes-Benz beskriver den som den første luksus-elbil, og da vi begyndte at se "menuen", som det tyske mærke lavede, forstod vi hurtigt årsagen til dette stærke udsagn.
Med en form, vi første gang så på Frankfurt Motor Show i 2019, i form af en prototype (Vision EQS), er Mercedes-Benz EQS baseret på to stylingfilosofier - Sensual Purity og Progressive Luxury - der udmønter sig i flydende linjer, skulpturelle overflader , glatte overgange og reducerede led.
Foran skiller panelet (der er ingen gitter), der forbinder forlygterne – også forbundet med et smalt lysbånd – sig ud, fyldt med et mønster afledt af den ikoniske stjerne fra Stuttgart-mærket, registreret som et varemærke i 1911.
Eventuelt kan du dekorere dette sorte panel med et tredimensionelt stjernemønster for en endnu mere slående visuel signatur.
Den mest aerodynamiske Mercedes nogensinde
Profilen af Mercedes-Benz EQS er karakteriseret ved at være af typen "cab-forward" (passagerkabine i forreste position), hvor kabinevolumenet er defineret af en buelinje ("one-bow", eller "one bow" , ifølge mærkets designere), som ser søjlerne i enderne (“A” og “D”) strække sig op til og over akslerne (for og bag).
Alt dette bidrager til, at EQS præsenterer et distinkt look, uden folder og... aerodynamisk. Med en Cx på kun 0,20 (opnået med 19-tommer AMG-hjul og i Sport-kørselstilstand) er dette nutidens mest aerodynamiske produktionsmodel. Af nysgerrighed har den fornyede Tesla Model S rekord på 0,208.
For at gøre dette design muligt, bidrog den dedikerede platform for elektriske køretøjer, som EQS er baseret på, EVA, meget.
luksus interiør
Fraværet af en forbrændingsmotor foran og placeringen af batteriet mellem den generøse akselafstand gør det muligt for hjulene at "skubbe" tættere på kroppens hjørner, hvilket resulterer i kortere for- og bagsektioner.
Dette har en meget positiv indvirkning på køretøjets overordnede form og maksimerer pladsen dedikeret til de fem passagerer og lastrummet: Bagagerummet byder på 610 liters kapacitet, som kan "strækkes" op til 1770 liter med bagsæderne foldet ned.
På bagsiden, da det er en dedikeret sporvognsplatform, er der ingen transmissionstunnel, og dette gør underværker for alle, der rejser i midten af bagsædet. Foran adskiller en hævet midterkonsol de to sæder.
Alt i alt formår EQS at tilbyde mere plads end dens forbrændingsækvivalent, den nye S-klasse (W223), på trods af at den er lidt kortere.
Men som du ville forvente, er det at være rummelig ikke nok til at erobre en plads i toppen af Mercedes-Benz' elektriske serie, men når det er nødvendigt at "trække" trumfkort, "afvæbner" denne EQS enhver af modellerne med EQ signatur.
141 cm skærm. Hvilket misbrug!
EQS lancerer MBUX Hyperscreen, en visuel løsning baseret på tre OLED-skærme, der danner et uafbrudt panel, der måler 141 cm i bredden. Du har aldrig set noget lignende.
Med en processor med otte kerner og 24 GB RAM lover MBUX Hyperscreen hidtil uset computerkraft og hævder at være den smarteste skærm, der nogensinde er monteret i en bil.
Opdag alle Hyperscreens hemmeligheder i det interview, vi gennemførte med Sajjad Khan, teknisk direktør (CTO eller Chief Technology Officer) hos Daimler:
MBUX Hyperscreen vil kun blive tilbudt som ekstraudstyr, da EQS som standard faktisk vil have et mere sobert instrumentbræt som standard, i alt magen til det, vi fandt i den nye Mercedes-Benz S-klasse.
automatiske døre
Også tilgængelige som ekstraudstyr - men ikke mindre imponerende... - er de automatisk åbne døre foran og bagtil, hvilket giver mulighed for en endnu større stigning i fører- og passagerkomfort.
Når chaufføren nærmer sig bilen, "viser dørhåndtagene sig selv", og når de kommer tættere på, åbner døren på deres side automatisk. Inde i kabinen og ved hjælp af MBUX-systemet er føreren også i stand til automatisk at åbne bagdørene.
En alt-i-en kapsel
Mercedes-Benz EQS lover ekstremt høje niveauer af kørekomfort og akustik og lover at garantere velvære for alle passagerer.
I den forbindelse vil selv kvaliteten af indendørsluften blive kontrolleret, da EQS kan udstyres med et valgfrit HEPA (High Efficiency Particulate Air) filter, der forhindrer 99,65 % af mikropartikler, fint støv og pollen i at trænge ind i kabinen. .
Mercedes garanterer også, at denne EQS vil være en distinkt "akustisk oplevelse", der er i stand til at generere flere forskellige lyde, alt efter vores kørestil - et emne, vi også har dækket før:
Autonom tilstand op til 60 km/t
Med Drive Pilot-systemet (ekstraudstyr) er EQS i stand til at køre autonomt op til en hastighed på 60 km/t i tæt trafik eller i trængsel på passende motorvejsstrækninger, selvom sidstnævnte mulighed kun er tilgængelig i første omgang i Tyskland.
Udover dette har EQS de nyeste kørehjælpesystemer fra det tyske mærke, og Attention Assist-systemet er en af de største innovationer. Den er i stand til at analysere førerens øjenbevægelser og registrere, om der er tegn på træthed, der viser, at føreren er ved at falde i søvn.
Og autonomi?
Der er ingen mangel på grunde, der er med til at retfærdiggøre, at Mercedes klassificerer den som den første luksus-elbil i verden. Men fordi det er en elektrisk, skal autonomien også være på samme niveau. Og det er ... hvis det er!
Den nødvendige energi vil blive garanteret af to 400 V-batterier: 90 kWh eller 107,8 kWh, som giver den mulighed for at nå en maksimal autonomi på op til 770 km (WLTP). Batteriet er garanteret i 10 år eller 250.000 km.
Udstyret med væskekøling kan de forvarmes eller køles før eller under rejsen, alt sammen for at sikre, at de til enhver tid ankommer til en hurtig læssestation med den optimale driftstemperatur.
Der er også et energiregenereringssystem med flere tilstande, hvis intensitet kan justeres gennem to kontakter placeret bag rattet. Lær EQS-belastningen at kende mere detaljeret:
Kraftigere version har 523 hk
Som Mercedes-Benz allerede havde gjort os bekendt, findes EQS i to versioner, en med baghjulstræk og kun en motor (EQS 450+) og den anden med firehjulstræk og to motorer (EQS 580 4MATIC) . Til senere forventes en endnu mere kraftfuld sportsversion, der bærer AMG-aftryk.
Startende med EQS 450+ har den 333 hk (245 kW) og 568 Nm, med et forbrug mellem 16 kWh/100 km og 19,1 kWh/100 km.
Den mere kraftfulde EQS 580 4MATIC yder 523 hk (385 kW), takket være en 255 kW (347 hk) motor bagtil og en 135 kW (184 hk) motor foran. Med hensyn til forbrug ligger disse mellem 15,7 kWh/100 km og 20,4 kWh/100 km.
I begge versioner er tophastigheden begrænset til 210 km/t. Hvad angår accelerationen fra 0 til 100 km/t, skal EQS 450+ bruge 6,2 sekunder for at fuldføre den, mens den kraftigere EQS 580 4MATIC udfører samme øvelse på kun 4,3 sekunder.
Når ankommer?
EQS vil blive produceret på Mercedes-Benz "Factory 56" i Sindelfingen, Tyskland, hvor S-klassen er bygget.
Det vides kun, at den kommercielle debut bliver lavet med en særlig lanceringsudgave, kaldet Edition One, som får et eksklusivt tofarvet maleri og vil være begrænset til kun 50 eksemplarer - netop det, du kan se på billederne.