Volkswagen ønsker ikke at spilde tid, og kort efter at have gjort bekendt med den nye Golf GTI bringer den os den Volkswagen Golf GTI Clubsport , den (stadig) sporty version af sin hot hatch, som igen bruger et navn, der allerede er kendt inden for mærket, og erstatter den tidligere GTI TCR.
At skelne GTI Clubsport fra GTI er ingen svær opgave. Foran er en kofanger med en ny spoiler, et nyt gitter i fuld bredde fyldt med et honeycomb-mønster, matsorte finish og de fem LED-lys (på hver side), der markerer den "normale" GTI, er væk. .
På siden skiller de nye sideskørter og de nye 18” eller 19” hjul sig ud. Til sidst, på bagsiden, på trods af den nye spoiler, der fanger al opmærksomheden, er der også vedtagelsen af en redesignet diffuser og ovale udstødningsudtag (i stedet for de runde, der bruges af GTI) for at fremhæve.
Indvendigt er nyhederne meget mere sparsomme, idet de er begrænset til sæderne med en ny standard, hvilket holder alt andet ved det samme.
flere heste selvfølgelig
Som forventet, for at skabe denne mere radikale version af Golf GTI, startede Volkswagen med at gøre det sædvanlige: at øge kraften.
Abonner på vores nyhedsbrev
På denne måde ser den 2,0 l firecylindrede turbo (EA888 evo4) sine tal stige fra 245 hk og 370 Nm i GTI til 300 hk og 400 Nm på GTI Clubsport. Disse værdier blev opnået takket være revisionen af motorstyringssystemet, vedtagelsen af en større intercooler og en ny Continental turbo i stedet for den Garrett, der blev brugt i GTI.
Der er også den kendsgerning, at disse effektværdier kun er mulige, når Volkswagen Golf GTI Clubsport bruger 98 oktan benzin, dens foretrukne "mad".
Kraften sendes udelukkende til forhjulene gennem en syv-raters DSG gearkasse (Volkswagen hævder, at GTI Clubsport er hurtigere med denne transmission), som i dette tilfælde har kortere gearforhold.
Alt dette gør det muligt for den nye Volkswagen Golf GTI Clubsport at nå 0 til 100 km/t på mindre end 6 sekunder og nå en maksimal hastighed på 250 km/t (elektronisk begrænset).
Jordforbindelser er ikke blevet glemt
Ud over stigningen i kraft så Golf GTI Clubsport også det dynamiske kapitel blive forstærket, idet det modtog forbedringer med hensyn til chassis, affjedring og bremsesystem.
Startende med sidstnævnte modtog GTI Clubsport perforerede skiver og så ABS og stabilitetskontrol specifikt tunet til at reducere (yderligere) bremselængde og øge stabiliteten under bremsning.
Frihøjden blev reduceret med 10 mm lavere sammenlignet med Golf GTI. Ydermere har den nye Volkswagen Golf GTI Clubsport DCC-systemet (Dynamic Chassis Control) med i alt femten konfigurationer (mellem mere komfortabel og fast).
Der er endda en ekstra køretilstand, kaldet "Special", bevidst designet til, når ejerne af Golf GTI Clubsport besøger "Green Inferno" — Volkswagen siger, at GTI Clubsport formår at tage 13s pr. omgang på Nürburgring-Nordschleife til GTI almindelig.
XDS elektroniske differentialespærre er blevet erstattet af en VAQ elektromekanisk lås. Styringen af dette system er nu integreret i bilens køredynamikstyring, hvilket gør det muligt at være mindre "aggressiv" i mere jævne køretilstande og omvendt.
Endelig så forakslen camberen "vækst markant" og på bagakslen har vi en ny fjederkonfiguration, samt optimerede komponenter i affjedringen.
Hvornår kommer den og hvor meget koster den?
Med ordrer, der er planlagt til at starte i november, er det stadig at se, hvor meget Volkswagen Golf GTI Clubsport skal koste i Portugal, og hvornår den kommer her.