Det giver perfekt mening. De iboende begrænsninger (for nu) af elektriske køretøjer gør dem til ideelle beholdere kun til opgaver med forudbestemte byruter. Det er disse rutiner, der giver mulighed for større lethed ved at sidestille og specificere energibehovet for at udføre denne opgave.
Vi har set nogle piloterfaringer, men nu begynder der at dukke tilfælde af storstilet anvendelse af elektriske køretøjer til distribution op. Det er postudbringningskøretøjerne, der skiller sig ud i dette nye scenarie, da køretøjer med vilje bliver designet til dette formål.
StreetScooter Work er produceret af Deutsche Post, det tyske postkontor
Med en allerede betydelig skala tilhører det første distributionskøretøj, vi gør kendt, til Deutsche Post DHL Group. Det tyske postvæsen planlægger at erstatte hele sin flåde – 30.000 køretøjer – med elektriske køretøjer såsom StreetScooter Work.
StreetScooter har eksisteret siden 2010, og de første prototyper dukkede op i 2011. Den startede sin aktivitet som en startup, og en aftale med Deutsche Post tillod den at integrere nogle prototyper i sin flåde til test. Testene må være gået rigtig godt, da det tyske postvæsen endte med at købe virksomheden i 2014.
En plan blev derefter sat i værk for at fremme serieproduktionen af denne lille elektriske varevogn. Det oprindelige mål var at erstatte hele Deutsche Posts flåde, men Work er allerede tilgængeligt til det generelle marked. Og se, det har givet Deutsche Post mulighed for i øjeblikket at blive Europas største producent af elektriske erhvervskøretøjer.
StreetScooter Work fås i to versioner – Work og Work L – og er primært beregnet til kortdistanceleveringer i byerne. Dens autonomi forpligter: kun 80 km. De er elektronisk begrænset til 85 km/t og tillader transport af henholdsvis op til 740 og 960 kg.
Volkswagen mistede dermed en vigtig kunde, de 30.000 DHL-køretøjer kom for det meste fra det tyske mærke.
Tendensen fortsætter
StreetScooter fortsætter sin ekspansionsproces og introducerede Work XL, udviklet i samarbejde med Ford.
Baseret på Ford Transit kan Work XL komme med batterier med forskellige kapaciteter – mellem 30 og 90 kWh – der tillader autonomi mellem 80 og 200 km. De vil være til tjeneste for DHL, og hvert køretøj vil ifølge dem spare op til 5000 kg CO2-udledning om året og 1900 liter diesel. Det er klart, at lastekapaciteten er overlegen i forhold til andre modeller, hvilket tillader transport af op til 200 pakker.
Ved årets udgang vil der blive leveret omkring 150 enheder, som vil slutte sig til de 3000 enheder af Work og Work L, der allerede er i drift. I løbet af 2018 er målet at producere yderligere 2500 Work XL enheder.
Royal Mail holder sig også til sporvogne
Hvis Deutsche Posts flåde på 30.000 køretøjer er stor, hvad så med de 49.000 køretøjer fra Royal Mail, det britiske postkontor?
I modsætning til tyskerne har briterne indtil videre underskrevet en etårig aftale med Arrival – en engelsk bygger af små elektriske lastbiler. De stoppede ikke der og oprettede en anden parallelt med Peugeot til levering af 100 elektriske varebiler.
Ni lastbiler vil være i drift med forskellige lasteevner. De har en rækkevidde på 160 km, og ifølge Denis Sverdlov, Arrival CEO, er deres pris det samme som en dieselækvivalent lastbil. Sverdlov har også tidligere udtalt, at dets innovative design gør det muligt at samle en enhed af en enkelt arbejder på kun fire timer.
Og det er dens design, der adskiller den fra StreetScooters forslag. Mere sammenhængende og harmonisk har den et mere sofistikeret og endda futuristisk udseende. Fronten skiller sig ud, domineret af en enorm forrude, som giver overlegen udsyn sammenlignet med andre lignende køretøjer.
Selvom de er elektriske, vil Arrivals lastbiler have en forbrændingsmotor, der vil fungere som en generator til at oplade batterierne, hvis de når et kritisk opladningsniveau. De endelige versioner af lastbilerne vil være kompatible med autonom kørsel ved hjælp af løsninger udviklet til Roborace – løb for autonome køretøjer. Denne forening vil ikke være mærkelig, når vi lærer, at Arrivals nuværende ejere er de samme, som skabte Roborace.
Fabrikken, hvor den vil blive produceret, i Midlands, tillader konstruktion af op til 50.000 enheder om året og vil være stærkt automatiseret.
Og vores CTT?
Det nationale postvæsen er også begyndt at tage elbiler i brug. I 2014 blev der annonceret en investering på fem millioner euro i styrkelsen af dens flåde med en forpligtelse til at reducere dens miljømæssige fodaftryk med 1000 tons CO2 og spare omkring 426.000 liter fossilt brændstof. Resultatet er 257 køretøjer med nul emissioner for i alt 3000 (data fra 2016):
- 244 tohjulede modeller
- 3 trehjulede modeller
- 10 lette varer
Ser man på de eksempler, der kommer til os fra andre europæiske lande, vil disse værdier ikke stoppe der.