DET Mercedes-Benz EQS , eller Vision EQS (fra dets fulde navn), skiller sig ud fra S-klassen ved at være en udelukkende elektrisk sedan, som kommer på markedet medio 2021. som også får en ny generation et par måneder før.
Selvom det burde være muligt, at der kan falde ro på hos Daimler-koncernen, er der efter fire meddelelser om lavere overskud og enkelte opfordringer til biler til værkstederne stadig ingen tegn på, at presset bliver lettet på virksomheden.
Ola Källenius optrådte for første gang som koncernchef på Guangzhou Motor Show i slutningen af november med en vis normal spænding, da Kina er Mercedes-Benz' største marked for S-klassen (mere end hver tredje registrering over hele verden sælges der).
Men tilstedeværelsen af en state-of-the-art elektrisk sedan, sammen med den verdensomspændende afsløring af Maybach-mærkets første SUV (GLS), gav kinesiske kunder stor interesse for at besøge det tyske mærkes stand.
Abonner på vores nyhedsbrev
Hvor Kaellenius på dagen forbeholdt pressen åndede selvtillid, hovedsageligt på grund af det positive indtryk, han forventede at blive skabt med denne konceptbil, som giver et første glimt af den serieproduktionsmodel, der vil fejre sin officielle verdensdebut i midten af -2021, efter verdenspræsentationen på Frankfurt Motor Show. september sidste år, og tilstedeværelse på Tokyo Motor Show, hvor Mercedes var et af kun to ikke-japanske mærker med en officiel tilstedeværelse.
flere valgmuligheder
Indvendige kilder fortæller os, at verdenspremieren på den nye S-klasse er blevet forsinket fra næste februar til forsommeren 2020, og omlægningen vil også påvirke lanceringen af Mercedes-Benz EQS, som forventes at blive realiseret i anden halvdel af 2021 .
Egen platform
I modsætning til hvad vi så i EQC eller den allerede afslørede EQV, vil den fremtidige produktionsversion af Mercedes-Benz EQS ikke være baseret på en basisvariant af dens forbrændingsækvivalent, i dette tilfælde S-Klasse EVA (Electric Vehicle Architecture) ) er navnet på den nye dedikerede platform, der vil blive debuteret af EQS og vil tjene fremtidige elektriske modeller af mærket.
Det er en meget delikat tid for Daimler, når man husker på, at S-Klassens lederskab i den øvre del af markedet aldrig rigtigt er blevet udfordret af Audi, BMW eller Lexus, og nu bliver den en rival inden for murene.
Dette skyldes, at enhver kunde, der går ind i en forhandler (eller konfigurator på mærkets hjemmeside), vil have forskellige muligheder, hvis de er interesseret i topmodellen Mercedes: den ene udstyret med en forbrændingsmotor og den anden med en elektrisk motor, begge med rigeligt plads, segmentets højeste kvalitet og enorm komfort, autonom kørselsteknologi og den status, som stjernen på motorhjelmen giver.
Derfor, jo længere fra hinanden de to lanceringer er, jo bedre, især da Mercedes-Benz vil introducere flere nye modeller i 2021, der også kan skygge for den nye S-klasse, såsom den elektriske E-klasse, for eksempel, som sandsynligvis vil blive dens femte elektriske model.
Mere end en elektrisk S-klasse
Mercedes-Benz EQS er lidt kortere end den fremtidige lange S-klasse (den kinesiske foretrukne version). Men da batterierne er på køretøjets gulv, uden transmissionstunnel eller motor under motorhjelmen, tilbyder EQS et endnu mere rummeligt og fleksibelt interiør.
Vision EQS har lidt anderledes proportioner end normalt for saloner. Silhuetten afslører en kontinuerlig, ubrudt linje mellem fronten, kabinen og bagenden.
Da CLS næppe får en efterfølger, kunne EQS brillere som den eneste model med rammeløse døre og en flad silhuet, hvor forruden flyder uden markante overgange til motorhjelmen. Det samme kan siges om bagenden, hvor det store vindue strækker sig til bagagerumsklappen, i en slags blanding af CLS og Porsche Panamera.
Selve karrosseriet er fladt og tonet, mens de kraftige hjul (24″) bidrager til EQS'ens overdådige overordnede look, det samme gør den flade front og flere lysmoduler inde i forlygterne og grillen og en integreret baglygteliste. 229 små stjerner fra Mercedes- Benz.
næste generations interiør
Jeg går ind i EQS-konceptet, og det er tydeligt, at hele panelet smelter sammen med dørpanelerne og danner en skulptur, der omslutter de ombordværende som dækket af en yacht. Instrumentpanelet, midterkonsollen og armlænene svæver indeni og giver et tidligt kig ind i interiøret i fremtidige Mercedes-Benz luksussedaner.
Instrumentering kan næppe beskrives som sådan. Den vigtigste information projiceres på de dekorative overflader bag rattet, men progressive hoveder bør ikke være alt for begejstrede for, at produktionsversionen af den endelige serie fortsat vil bruge et mere klassisk, omend digitalt, instrumenteringssæt.
De fire konturerede sæder minder om Maybach Ultimate Luxury-undersøgelsen, mens de afslører, at selv hos Mercedes-Benz er intentionen om at lade selv velhavende kunder leve uden ægte hud i dag uundgåelig: et træ med en speciel åre bruges i instrumentbrættet og sæder er dækket af en mikrofiber lavet af genbrugte plastikflasker. Som tilvalg er det muligt at specificere et kunstlæder med en tynd teknisk film, mens tagbeklædningen er beklædt med et stof, der delvist består af plastikrester opsamlet fra havene.
Mange mærker hævder, at de tilbyder det samme niveau af komfort for enhver passager, uanset hvilken kø eller sæde der er tale om. I dette tilfælde ser det virkelig ud til, at dette er blevet opnået, både med hensyn til tilgængelig plads, såvel som i konstruktionen af banker og tilgængelige informations- og underholdningsressourcer.
Under "hjelmen"
Den firehjulstrukne konceptbil er drevet af to elektriske motorer, som tilsammen yder 476 hk og 760 Nm , som teoretisk vil give Mercedes-Benz EQS mulighed for at nå 100 km/t på kun 4,5 s. I modsætning til Mercedes EQC (begrænset til 180 km/t) burde EQS, som er mere end fem meter lang, gå ud over 200 km /h.
Batteriet på omkring 100 kWh annoncerer en autonomi på op til 700 km — ved at acceptere en genopladningseffekt tæt på 350 kW, skulle batteriet være i stand til at oplade op til 80 % af sin fulde kapacitet på kun 20 minutter.
På lange ture, eller med stærkt belastet trafik på motorveje, bør chaufføren være i stand til at slippe af med byrden ved at styre bilen på egen hånd, takket være niveau 3-assistenten (autonom kørsel) og modulære sensorsystemer, der kunne give dem mulighed for at det autonome kørselsniveau kan udvides til det maksimale (niveau 5) i fremtiden.
Dynamisk kontakt (mulig)
For at konkurrere præstationsmæssigt med Tesla Model S (fra et lavere markedssegment, er det sandt), overvejer Mercedes-Benz muligheden for at lancere versioner på mere end 600 hk. Intet, som vi kunne mærke i denne første køreoplevelse (begrænset, som altid, i disse "laboratoriemus" på hjul), fordi, uanset trykket på pedalen til højre, var den maksimale hastighed begrænset til 50 km/t.
En af de teknikere, der ledsager mig på denne eksklusive oplevelse, indrømmer endda, at vi godt kunne komme lidt ud over den hastighed, men alligevel er det ikke muligt at få meget mere end et vagt indtryk af, hvordan den endelige version af serieproduktionen bliver.
Mercedes-Benz EQS ser meget stabil ud og godt "plantet" på jorden (vægten af batterierne i bunden hjælper...), og den forhøjede sædeposition skaber en helt anden køreoplevelse end hvad du føler bag rattet i en S- Klasse, det samme kan siges om virkningen af det ekstremt moderne interiør, hvorfra nogle visuelle og tekniske løsninger skal nå den endelige serieproducerede bil.
Tekniske specifikationer
| Motor | |
|---|---|
| strøm | 476 hk (350 kW) |
| Binær | 760 Nm |
| Streaming | |
| Trækkraft | variabelt integral |
| Trommer | |
| Kapacitet | 100 kWh |
| ladekraft | 350 kW (DC) |
| Afdrag og forbrug | |
| Maksimal hastighed | > 200 km/t |
| 0-100 km/t | |
| Autonomi | 700 km |
| CO2-udledning | 0 g/km |
