DET BMW i8 blev lanceret i 2014 som et imponerende glimt af, hvad fremtiden for bilindustrien kunne være, forudset af det lige så imponerende Vision EfficientDynamics-koncept i 2009.
En blanding af futuristiske og dramatiske linjer - det er det stadig i dag - omhyggeligt optimeret i vindtunnelen (Cx på 0,26); med en plug-in hybrid drivlinje, der foregriber nutidens elektrificerede virkelighed; og med nye former for konstruktion og materialer, der gør rigeligt brug af kulfiber og øko-materialer.
Betydningen af BMW i8 kan ikke overvurderes. Sammen med den samtidig afslørede i3 (100% elektrisk) var de udgangspunktet for det bayerske mærkes elektrificeringsstrategi og de første modeller designet under undermærket "i".
Især i8 var BMWs første plug-in hybrid, der banede vejen for den bayerske producents omfattende udvalg af plug-in hybrider, der findes i dag. Selvom 20.000 enheder virker som et lavt tal, er det den mest producerede BMW specialist sportsvogn til dato (sammenlignet med tallene opnået af 507, M1 og Z8), såvel som den mest succesrige plug-in hybrid sportsvogn til dato .
En ny type sportsvogn
Går man seks år tilbage til lanceringsdatoen, var det ikke bare en innovativ bil i sig selv, men en spændende sportsvogn. Hvis vi ekskluderer den eksklusive og utilgængelige Holy Trinity (LaFerrari, P1, 918 Spyder), var BMW i8 måske det mest betydningsfulde skridt mod at redefinere, hvad en sportsvogn i det 19. århundrede kunne være. XXI.
Ikke kun for dens konstruktion, som består af en central kulfibercelle (bærer), der hviler på et aluminiumschassis (formel bruges også på i3), men også for dens hybridmotor.
Abonner på vores nyhedsbrev
I stedet for at have en sekscylindret inline eller en V8 bag passagererne, som du ville forvente af en kommende sportsvogn, havde BMW i8 en lillebitte trecylindret turbo med kun 1,5 l. Den kompakte forbrændingsmotor, der er i stand til at levere 231 hk alene, blev suppleret med en 131 hk elektrisk motor monteret på forakslen, hvilket ikke kun sikrer firehjulstræk, men også en "værdig" effekt af en sportsvogn: 362 hk .
En værdi, der er tilstrækkelig til at starte i8 op til 100 km/t på kun 4,4 sekunder og nå en hastighed på 250 km. Da det er en eksternt opladelig hybrid, tillod dets 7,1 kWh-batteri allerede en elektrisk autonomi på 37 km.
BMW i8, også med hår i vinden
I 2017 ville vi se dets "elektriske" tal stige med introduktionen af BMW i8 Roadster, den åbne og to-sædede version, mens i8 Coupé blev opdateret.
Batteriet har nu en kapacitet på 11,6 kWh, hvilket får den elektriske rækkevidde til at stige til 55 km på Coupé (53 km på Roadster), og elmotoren yder nu 143 hk, hvilket øger den samlede kombinerede effekt til 374 cv.
Den innovative karakter, vi altid har forbundet med BMW i8, ville fortsætte med Roadster, med brug af 3D-printteknologi til at designe modellens motorhjelm, aluminiumsforbindelsesdele — denne teknologi bliver i stigende grad brugt i produktionen af et stigende antal komponenter i forskellige modeller af mærket.
Slutningen
Kort efter at have annonceret, i slutningen af 2019, produktionen af 20.000 enheder af BMW i8 (fremstillet på dens fabrik i Leipzig), ville afslutningen af produktionen af dens sportsvogn også blive annonceret, som vil finde sted i april ( 2020).
Afslutningen på hans karriere vil blive fejret med produktionen, der allerede er i gang, af 200 enheder af en speciel serie kaldet Ultimate Sophisto Edition, der skiller sig ud for den eksklusive Sophisto Grey metallic maling, med E-Kobber detaljer (kobber tone) til stede, f.eks. , på 20" hjul, dobbelt fælg og sideskørt.
Der er ingen efterfølger til BMW i8, på trods af de mange rygter omkring dette emne. BMW bidrog selv til diskussionen ved at præsentere Vision M NEXT sidste år, en sportsvogn, der følger samme formel som i8, dog med et helt andet udseende - vil den se dagens lys?
Hvad angår den nu pensionerede BMW i8, har den alt for at være en fremtidig klassiker, noget den er blevet "beskyldt for", siden den blev udgivet i 2014.