Det er den næstmest solgte bil i Europa - bag Volkswagen Golf - og den bedst sælgende Renault. Den nuværende Renault Clio (4. generation), der blev lanceret i 2012, tager store skridt mod slutningen af sin karriere, så en efterfølger er allerede i horisonten.
Præsentationen af den femte generation af Clio er planlagt til den næste Paris Motor Show (åbner i oktober) og kommercialisering i slutningen af dette år eller begyndelsen af 2019.
Året 2017 var præget af fornyelsen af sine vigtigste rivaler, netop dem, der kæmper mest på den europæiske salgsliste - Volkswagen Polo og Ford Fiesta. Det franske mærkes modangreb vil blive gennemført med nye teknologiske argumenter: fra introduktionen af nye motorer — hvoraf den ene er elektrificeret — til introduktionen af teknologi forbundet med autonom kørsel.
I modsætning til hvad du måske tror, er det ikke kun Clio eller Mégane, der garanterer Renaults lederskab i Portugal. Selv i reklamer nægter det franske mærke at overlade krediteringerne i andres hænder...
Fokus på evolution
Den nye Renault Clio vil beholde bunden af den nuværende - CMF-B, som vi også kan finde i Nissan Micra - så der forventes ingen udtryksfulde dimensionsændringer. Derfor vil det udvendige design satse mere på evolution end på revolution. Den nuværende Clio bevarer et dynamisk og tiltalende design, så de største forskelle kan forekomme i kanterne - rygter henviser til Renault Symbioz som den vigtigste inspirationskilde.Løfte om bedre materialer
Interiøret bør gennemgå mere dybtgående ændringer, med udtalelser fra Laurens van den Acker, mærkets designdirektør, i denne henseende. Designerens og hans teams mål er at gøre Renaults interiør lige så attraktivt som deres ydre.
Den centrale skærm vil forblive til stede, men bør vokse i størrelse med en lodret orientering. Men det kan være ledsaget af et fuldt digitalt instrumentpanel, som vi allerede kan se på Volkswagen Polo.
Men det største spring bør ske med hensyn til materialer, som vil stige i præsentation og kvalitet — et af de mest kritiserede punkter i den nuværende generation.
Alt nyt under motorhjelmen
I kapitlet om motorer, den nye 1,3-liters firecylindrede Energy TCe-motor bliver en absolut debut . Også de tre 0,9 liters cylindre vil blive grundigt revideret - det anslås, at enhedens slagvolumen vil stige til 333 cm3, hvilket falder sammen med 1,3'eren og hæver den samlede kapacitet fra 900 til 1000 cm3.Også en debut er ankomsten af en semi-hybrid version (mild hybrid). I modsætning til Renault Scénic Hybrid Assist, der kombinerer en dieselmotor med et 48V elektrisk system, vil Clio kombinere det elektriske system med en benzinmotor. Det er den enkleste og mest overkommelige mulighed i den progressive elektrificering af bilen — et Clio-stik er ikke forudset på grund af de høje omkostninger.
Hvad der stadig er i tvivl er holdbarheden af dCI dieselmotorer. Dette skyldes de stigende omkostninger til dieselmotorer - ikke kun selve motorerne, men også udstødningsgasbehandlingssystemerne - men også den dårlige omtale og trusler om forbud, de har lidt siden Dieselgate, som allerede har en negativ indvirkning på salget i Europa.
Renault Clio er også på slankekur
Ud over de nye motorer vil reduktionen af CO2-udledningen fra den nye Clio også blive opnået gennem vægttab. Erfaringerne fra Eolab-konceptet, der blev præsenteret i 2014, bør overføres til det nye værktøj. Fra brugen af nye materialer — såsom aluminium og magnesium — til tyndere glas, til forenklingen af bremsesystemet, som i tilfældet med Eolab sparede omkring 14,5 kg.
Og Clio RS?
Intet vides foreløbig om den nye generation af hot hatch. Den nuværende generation, der blev kritiseret for sin dobbeltkoblingsgearkasse, overbeviste dog på salgslisterne. Vi kan kun spekulere.
Kommer den manuelle gearkasse tilbage som supplement til EDC (dobbeltkobling), som det sker på Megane RS? Vil du bytte 1.6 til 1.8 debuterede på Alpine A110 og brugt af den nye Megane RS? Renault Espace har en 225 hk version af denne motor, numre ganske passende for en ny Clio RS. Vi kan kun vente.
