Efter 500 km og flere timer bag rattet Audi A6 40 TDI , kun fem ord falder mig ind til at beskrive det: im-per-tur-ba-ble. Er der en bil, der gør lange rejser til barneleg, er A6 uden tvivl en af dem.
Motorvejen er bestemt dit naturlige miljø, og det giver en enorm selvtillid, når du er på din kommando, selv når de hastigheder, du træner, er på den forkerte side af (vores) lov – hvilken Ringenes Herre, A6 er Autobahnernes Herre...
Stabiliteten er fremragende, selv ved hastigheder... ustoppelig; komforten, ikke kun for føreren, men også for passagererne, er altid høj; mekaniske, rullende eller aerodynamiske lyde, altid fraværende eller på et minimumsniveau — ved... XXX km/t er der noget mumlen omkring spejlene...
2.0 TDI, nok?
De 40, der vises på bagsiden, afslører dens status som en...adgangsmotor - lær at tyde Audis betegnelser. Det er, en "blot" fire cylindret in-line med 2,0 l, drevet af det mest dæmoniserede brændstof, diesel. De, der tror, at det ikke er en motor op til A6'erens stradista-evner, tager dog fejl.
Der er "kun" 204 hk til mere end 1700 kg, det er rigtigt - to tons er mere realistisk med fire ombordværende om bord, som det skete - men de kom og blev over til ordrerne. Parret med den meget gode syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse, som, når den overlades til sig selv, meget sjældent følte sig tabt, har 2.0 TDI altid vist sig at være en raffineret og sofistikeret følgesvend, mere end egnet til formålet.
Den vil ikke vinde nogen krig ved lyskryds, men den giver mulighed for at tage flere timer, som om intet var, med de typiske Diesel skruestik meget godt undertrykt, når det kommer til vibrationer eller støj. Og det bedste af det hele? Forbrug.
Det område, som Singleframe indtager, er vokset fra generation til generation hos Audi.
Det brugte mere på at gå end at komme, mærkeligt nok, da de øvede hastigheder i gennemsnit var højere på vej tilbage end på vej ud - et spørgsmål om geografi...? Kørecomputeren er registreret 7,2 l/100 km på vej og 6,6 l/100 km på vej.
Ved mere moderate hastigheder er det let at se et forbrug i omegnen af 5 l/100 km, hvilket er bemærkelsesværdigt i betragtning af bilens størrelse og vægt. Mere end 1000 km pr. depositum er garanteret, hvis du vælger det valgfrie depositum på 73 l (135 euro), som det var tilfældet med vores enhed.
vægtens vægt
Uforstyrret definerede jeg Audi A6 i begyndelsen af denne tekst, en kvalitet, som dens kørsel og interaktion med dens interiør i høj grad bidrager til. Fra styringen til pedalerne, til sænkningen af solskærmen, alt, men selv alt er kendetegnet ved at have en vis vægt i sin drift.
Kørepositionen er let at finde takket være flere justeringer.
Men til tider viste den tilfredsstillende vægt af alle kontrollerne sig at være kontraproduktiv i dele, såsom behovet for at trykke lidt hårdere, end vi ville forvente, de virtuelle knapper på MMI's par berøringsskærme, med haptisk respons og lyd. Intet der undergraver din vurdering.
Interiørdesignet er ret sofistikeret og endda noget avantgarde i udseende og præsentation, hvilket fremhæver integrationen af parret af centrale skærme, omgivet af klaversorte overflader. Det eksternaliserer visse arkitektoniske kvaliteter, som om det var en enkelt, solid modelleret blok, der formidler en enorm fornemmelse af soliditet og robusthed.
Der mangler ikke plads bagpå, medmindre vi vil sætte en tredje passager i midten.
Der er ingen reparationer af interiørdesignet hos Audi - i hvert fald på dette niveau. Fra valg af materialer, til kontaktpunkterne, til interaktion med betjeningselementerne, er A6's interiør en taktil fornøjelse.
Abonner på vores nyhedsbrev
Guilherme havde ved præsentationen af Audi A6 sidste år, hvor han gav os mulighed for bedre at opdage nogle af de teknologiske argumenter i A6, C8 generationen. Jeg efterlader dig den video, vi offentliggjorde dengang, hvor han sad ved rattet netop af 40 TDI, dog med andre muligheder, såsom integrationen af S Line-pakken.
Er bilen den rigtige for mig?
Hvis din tid ved rattet mest er på motorvejen eller motorvejene, er det svært ikke at anbefale Audi A6 40 TDI. Det er ikke en raket, men det tillader høje rytmer og moderat forbrug. Selv efter lange timer ved rattet, kommer du ud af dets solide og godt lydisolerede interiør "frisk som salat".
Ikke det mest adrætte væsen til kurver. Effektiv og forudsigelig, uden tvivl, men for dem, der kan lide mere adrætte biler, er det bedre at kigge i segmentet nedenfor - ellers er det måske værd at teste en bagstyret enhed...
Vores enhed var udstyret med adaptiv affjedring (Advance-pakke, 3300 euro), som altid tog udfordringen op, selv når vi forlod motorvejen på mere forringede og snoede veje.
Der er køretilstande, men ærligt talt kan du næsten ikke skelne dem fra hinanden - det er en af de funktioner, du nemt kunne undvære.
Med en pris på over 70 tusind euro , selvfølgelig, på dette niveau, er det ikke for enhver pung, og denne enhed havde ikke engang en lang liste af muligheder - selvom de tilføjer næsten 11 tusinde euro til prisen. For dens kvaliteter og hvad den tilbyder, og endda sammenlignet med dens rivaler, virker prisen ikke ude af linje, især når du kan bruge lignende beløb på at købe en SUV to segmenter nedenfor ...
