Sergio Marchionnes plan om at forvandle Alfa Romeo til FCAs globale premium-mærke skulle omfatte en SUV, det var uundgåeligt. Og Stelvio er Alfa Romeos første SUV, men det bliver ikke den sidste.
Forventningen er, at Stelvio vil garantere resultater for Alfa Romeo, som Cayenne garanteret for Porsche eller F-Pace garanterer for Jaguar. Præsenteret i Los Angeles sidste år i Quadrifoglio-versionen, præsenterer vi dig i dag for Stelvio "civile".
et spørgsmål om stil
Når vi taler om Alfa Romeo, skal vi nødvendigvis tale om design og styling. Endnu mere, når det kommer til en hidtil uset SUV af mærket scudetto.
Stelvio vil være den mest adrætte og sporty SUV i segmentet, men at opnå en fremtoning, der udtrykker, at smidighed er en svær mission. Skyld det på den overskydende volumen, der er karakteristisk for SUV'er, som underminerer proportionerne. Fra Giulia henter Stelvio sine formelle hovedtræk og identificerende elementer.
Akselafstanden er identisk med Giulia (2,82 m), men den er længere 44 mm (4,69 m), bredere 40 mm (1,90 m) og en væsentlig 235 mm højere (1,67 m). Naturligvis skiller den sig ud fra Giulia med hensyn til volumener og proportioner.
Stelvio er en hatchback, normen for SUV'er, men med en stejlt hældende bagrude er den næsten som en fastback SUV.
Dermed får den en profil et sted midt mellem den konventionelle BMW X3 og den tættest på en coupé fra BMW X4. Fra visse vinkler ligner Stelvio mere et fyldigt C-segment på grund af fraværet af et glasområde på bagstolpen. Opfattelse, der forhåbentlig bliver rettet live. Slutresultatet er rimeligt vellykket, på trods af fraværet af den sammensmeltning af elegance og dynamik, som vi forventer af de bedste eksempler på italiensk styling.
Let som en fjer
Rivaler som Jaguar F-Pace eller Porsche Macan placerer den høje sporvidde i det dynamiske kapitel. Stelvio er ifølge mærket en Alfa Romeo på førstepladsen og en SUV på andenpladsen. Som sådan sparede mærket ingen indsats for at opnå den nødvendige dynamiske raffinement.
Dens grundlag ligger på Giorgio-platformen, debuteret af Giulia, og dette var også det dynamiske referencepunkt. Målet er at bringe Stelvio så tæt på ham som muligt. En interessant udfordring, da Stelvios H-Point (højde fra hofte til jord) er 19 cm højere end Giulias, og det har dynamiske implikationer.
Indsatsen fokuserede på vægtreduktion og effektiv vægtfordeling. Omfattende brug af aluminium i både karrosseri og affjedring, helt ned til motorerne, og kulfiber-drivakslen satte Stelvio til segmentets letvægt. Med sine 1660 kg er det naturligvis næppe, men da det er 100 kg lettere end F-Pace -en af de letteste i segmentet - er mærkets indsats bemærkelsesværdig. Det afgørende er, at de 1660 kg er fordelt jævnt over begge akser.
Ifølge mærket har den den mest direkte retning i segmentet og arver suspensionsordningen fra Giulia. Foran finder vi overlappende dobbelttrekanter og den såkaldte Alfalink bagerst – i praksis en afledning af den traditionelle multilink fra Alfa Romeo.
Stelvio er indtil videre kun tilgængelig med firehjulstræk. Q4-systemet favoriserer bagakslen og sender kun strøm til forakslen, når det er nødvendigt. Alfa Romeo vil gerne garantere en køreoplevelse så tæt som muligt på en baghjulstrækker.
Superfed Cuors
Motorerne i Giulia Veloce er, hvad vi i første omgang kan finde på Stelvio. Det vil sige Otto 2,0 liters turbo med 280 hk ved 5250 o/min og 400 Nm ved 2250 o/min og 2,2 liters Diesel med 210 hk ved 3750 o/min og 470 Nm ved 1750 o/min.
Benzinmotoren starter Stelvio op til 100 km/t på kun 5,7 sekunder, hvor dieselen har brug for yderligere 0,9 sekunder. Officielt forbrug og emission er 7 l/100 km og 161 g CO2/km for Otto, og 4,8 l/100 km og 127 g CO2/km for Diesel.
Antallet af motorer udvides til en 200 hk variant af 2,0 liters benzin og en 180 hk variant af 2,2 liter diesel. Transmissionen udføres på alle fire hjul og udelukkende gennem en automatisk otte-trins gearkasse. En tohjulstrukket version vil være tilgængelig senere, parret med 180 hk 2.2 Diesel.
familiekald
Den officielle meddelelse om, at der ikke ville være en Giulia varevogn, får Stelvio til at påtage sig rollen som familiemedlem. Stelvios ekstra volumen afspejles i den tilgængelige plads. Bagagerumskapaciteten er 525 liter, tilgængelig via en elektrisk betjent port.
Indvendigt er fortroligheden stor, hvor instrumentpanelet ligner en model af Giulia. Selvfølgelig er Alfa DNA og Alfa Connect infotainmentsystemet til stede. Den første giver dig mulighed for at vælge mellem køremodeller Dynamisk, naturlig og avanceret effektivitet.
Den anden, fuldt integreret i instrumentpanelet, præsenteres via en 6,5-tommer skærm, eller eventuelt en 8,8-tommer skærm med 3D-navigation, styret af en drejekommando i midterkonsollen.
Alfa Romeo Stelvio har allerede en version tilgængelig i Portugal, den første udgave, til 65.000 euro. 2.2 diesel starter ved 57200 euro. Vi kan stadig ikke bekræfte, hvornår andre Stelvios ankommer til vores land, eller deres priser.
Når du ankommer, vil vi kunne vælge mellem 13 farver og 13 forskellige hjul med størrelser mellem 17 og 20 tommer. Blandt de forskellige tilgængelige udstyr kan vi finde det integrerede bremsesystem (IBS), der kombinerer stabilitetskontrol med servobremsen, det automatiske bremsesystem med fodgængerregistrering eller den aktive fartpilot.
IKKE MÅ GLIPPES: Speciel. Den store nyhed på Geneve Motor Show 2017
Alfa Romeo Stelvio vil få sin første offentlige optræden på europæisk jord på det kommende biludstilling i Genève.
