Jeg blev vildledt. Da Nissan annoncerede, at den ville præsentere et svar på Toyota GT86, den såkaldte mid-life crisis bil, efter præsentationen af den futuristiske, deltoid Nissan BladeGlider sporvogn, antog halvdelen af verden, inklusive mig, at det radikale koncept ville være det rivaliserende (meget mere) alternativ til Toyota GT86.
Givet meddelelsen om, at BladeGlider vil blive bygget og placeret under Nissan 370Z, ville det være en ukonventionel, endda bizar, reaktion fra Nissans side at konkurrere med og overgå dynamikken og køreoplevelsen fra GT86.
Ahhh, hvor tog vi fejl. Nissan havde stadig et kort i ærmet...
Heldigvis er bilverdenen stadig i stand til at overraske, og Nissan har i år været frugtbar i overraskelser! Vi måtte vente på åbningen af Tokyo Motor Show for at se Nissan IDx Freeflow og Nissan IDx Nismo. Det er to baghjulstrukne coupéer, der lover indgangspunktet for mærkets sportsvogne. Mærket af en retro futuristisk æstetik er musen i dette tilfælde Datsun 510, frem for alt i den mest ønskede og emblematiske variant af alle, BRE (Brock Racing Enterprises), som tog fat på amerikanske kredsløb i 70'erne.
Denne retro-futuristiske fortolkning af Datsun 510 er interessant nok et resultat af et tættere samarbejde mellem Nissan og det, som mærket kalder digitale indfødte, oversættende, unge født efter 1990, som allerede er helt fordybet i den digitale verden fra en tidlig alder og en af de vigtigste bekymrer fabrikanter i betragtning af denne generations faldende interesse for bilverdenen.
Den resulterende retro-æstetik viser sig at være mærkelig i betragtning af aldersspændet for de involverede (510'eren blev født i 60'erne). Men lad os ikke glemme, at vi også har at gøre med Playstation-generationen, som jeg forestiller mig, ikke har set sollys i dagevis, spille GranTurismo, lære at kende og komme i kontakt, gennem spillet, med en række af ikoniske maskiner og historiske begivenheder.
På 510'eren på begge Nissan IDx'ere er den klassiske silhuet af skarpt adskilte 3 volumener, overordnede proportioner, flade overflader og skarpe, velmarkerede overgange mellem karrosseriets lodrette og vandrette plan. Dimensionerne er ret kompakte, kun 4,1 m lange, 1,7 m brede og kun 1,3 m høje. Den behandling, der gives til de elementer, der spredes på tværs af karrosseriet, fremkalder også Datsun 510, men er nyfortolket på en virkelig moderne måde, idet den drager fordel af de nuværende teknologiske muligheder og følger de seneste æstetiske trends, og bemærker i aspekter såsom det "svævende" tag.
Nissan IDx Freeflow har en mere afslappet, endnu mere elegant tilgang. Det viser sig visuelt at være tættest på Datsun 510, selv i den farve, der er valgt til det ydre, bestemt meget 70. Interiøret af "lounge"-typen, mere klassisk og med lækre detaljer såsom denim, der bruges til at dække sæderne, den passer ind i. perfekt med sin mere nostalgiske karakter.
Nissan IDx Nismo er ren aggressivitet...
…med tilføjelsen af en række rekvisitter, der tydeligt afslører formålet med maskinen. De ekstra 10 cm brede og mere generøse 19-tommer hjul giver den en meget mere GRRRRR pose. Genfortolkningen af forskellige elementer, der adskiller det fra IDx Freeflow, såsom optik og tilføjelse af andre elementer, såsom sideudgangsudstødninger eller det aerodynamiske apparat i enderne af den hårdere coupé, inviterer klart til en "kniv til tænderne"-attitude når det er tid til at tage ham til vores yndlings stykke asfalt.
Interiøret er også præget af en fornem behandling, hvor rød og sort er de sædvanlige farver, ligesom Alcantara og carbon giver racerpræget. De to cirkulære skiver, traditionelt analoge, integrerer perfekt intentionerne med dette koncept.
At motivere dem er allerede kendte motorer. IDx Nismo deler den samme 1,6 DIG-T med Nissan Juke Nismo, hvilket skulle svare til to hundrede hestekræfter. IDx Freeflow annonceres med mulighed for at modtage to motorer, en 1.2 og en 1.5. I begge tilfælde udføres transmissionen af en CVT-boks... vent et øjeblik... En CVT?! Helt seriøst? Men hvorfor, Nissan?!
Hvis Toyota GT86 af Nissan betragtes som en bil til midtvejskriser, håber mærket med det retro-futuristiske IDx at nå ud til en yngre målgruppe, under 30 år. For dette giver det mere overkommelige priser end dem, der opkræves af sin rival. Men det er ren spekulation. Nissan bekræfter indtil videre ikke produktionen af IDx, men siger blot, at den evaluerer reaktionen på den. Den industrielle levedygtighed af disse begreber virker stadig fjern, men det samme blev sagt om Qazana, der ville give anledning til Juke.
Hvad der er sikkert, er, at de to Nissan IDx var overraskelserne og en af de største stjerner i Tokyo-salonen . Lad os håbe, at de ikke nøjes med den konceptuelle karakter og finder vej til den nærmeste produktionslinje. Fuld af personlighed, i modsætning til enhver hypotetisk rival, iøjnefaldende, overkommelig og ved hjælp af baghjulstræk for en dynamisk og vanedannende køreoplevelse, er det lige den slags skabninger på hjul, som enhver entusiast leder efter, og forhåbentlig vil den fange en ny generation af entusiaster. . Nissan dækker et bredt spektrum af sportsvognsmarkedet: fra den evigt knusende Godzilla GT-R Nismo til den fascinerende og bizarre BladeGlider og tager nu fat på den mere tilgængelige side af sagen. Ønsket om at de bliver produceret består.
Men glem alt om CVT, tak!
