De spiller ikke. Når jeg siger "de" mener jeg den rigtige bataljon af Hyundai-ingeniører – geografisk opdelt mellem Sydkorea (mærkets hovedkvarter) og Tyskland (teknisk udviklingscenter for det europæiske marked) – som legemliggør Hyundais offensiv i teknologisk henseende.
Selvom de er geografisk opdelt, er disse ingeniører forenet i ét formål: at føre økoteknologi i bilsektoren og at være det asiatiske mærke nummer 1 i Europa i 2021. Husk her vores interview med Lee Ki-Sang, en af de store strateger fra denne offensiv. Hvis du er interesseret i bilens fremtid, vil fem minutters læsning være det værd.
Vil du være i stand til at nå disse mål? Det vil tiden vise. Men det har været så engageret et væddemål, at selv Volkswagen-koncernen – gennem Audi – underskrev en aftale med Hyundai for at få adgang til det koreanske mærkes Fuel Cell-teknologi.
Men hvis fremtiden tegner lovende for den "koreanske gigant", hvad så med dens nutid? Den nye Hyundai Kauai Electric det passer ind i den nutid. Og vi tog til Oslo, Norge, for at teste det.
Hyundai Kauai Electric. Vinderformel?
Det tilsyneladende. Da jeg testede Hyundai Kauai Electric i Oslo i juli sidste år, var der ikke engang priser for Portugal endnu – nu er der (se prisen sidst i artiklen). Noget, der ikke afholdt to dusin kunder fra at skrive under på deres købsintention med Hyundai Portugal lige efter præsentationen af Kauai Electric på Geneve Motor Show.På andre markeder er scenariet identisk, idet antallet af ordrer sætter produktionskapaciteten på prøve af mærket, som ejer den største bilfabrik i verden.
Når det er sagt, nærmer en interessant kommerciel karriere sig for Hyundai Kauai Electric, på linje med hvad der allerede sker med versionerne af Kauai udstyret med en forbrændingsmotor.
Så hvad er så tiltalende ved Kauai Electric?
Lad os starte med det mest synlige ansigt, designet. Til anden runde af lancering af elektriske modeller fra det koreanske mærke – i første runde havde vi Hyundai Ioniq som hovedperson – Hyundai valgte SUV-formatet.
Det var et næsten oplagt valg. SUV-segmentet er det hurtigst voksende i Europa, og der er ingen prognose for en opbremsning eller vending af denne tendens. Derfor er satsning på et SUV-karrosseri fra starten halvvejs til succes.
Basen er den samme som resten af Hyundai Kauai, men der er nogle æstetiske forskelle. Især foran, hvor vi ikke længere har åbent gitter i stedet for en ny "lukket" løsning, nye specialhjul og nogle mere eksklusive detaljer på denne El-version (friser, eksklusive farver osv.).
Med hensyn til dimensioner, sammenlignet med Kauai med en forbrændingsmotor, er Kauai Electric 1,5 cm længere og 2 cm højere (for at rumme batterierne). Akselafstanden blev bibeholdt.
Men det, der gør Hyundai Kauai Electric så tiltalende, er dens datablad. Udstyret med en 64 kWh batteripakke annoncerer denne model en total autonomi på 482 km – allerede i overensstemmelse med den nye WLTP-standard. Ifølge de stadig gældende NEDC-regler er dette tal 546 km.
Dette er batterierne, der leverer en enkelt permanent magnet synkronmotor, monteret på forakslen, i stand til at udvikle 204 hk effekt (150 kW) og 395 Nm maksimalt drejningsmoment. På grund af disse tal tilbyder Hyundai Kauai Electric accelerationer, der er en lille sportsvogn værdig: 0-100 km/t klares på kun 7,6 sek . Tophastigheden er begrænset til 167 km/t for at spare på batteriet.
Med hensyn til opladningshastighed kan Hyundai Kauai Electric lade i AC op til 7,2 kWh og i DC op til 100 kWh. Den første giver dig mulighed for at oplade hele batteripakken på cirka 9t35min, mens den anden garanterer 80% opladning på mindre end en time.
Hyundais hemmelighed for denne opladningshastighed forklares med vedtagelsen af et autonomt væskekølekredsløb, 100 % dedikeret til batterierne. Takket være dette kredsløb holder batterierne altid en stabil temperatur, med klare fordele i forhold til opladningstid og ydeevne. I løbet af mere end en times kørsel havde jeg mulighed for at prøve hele det elektriske system med små... "normale" rytmer, og jeg følte ikke noget tab af ydeevne.
Interiør af Kauai Electric
Indvendigt har Hyundai lavet en lille revolution på Kauai. Midterkonsollen fik et nyt mere stiliseret design, hvor en ny flydende platform skiller sig ud, og hvor vi kan finde betjeningsknapperne til at vælge gear (P,N,D,R) og noget mere komfortudstyr (opvarmning og ventilation af sæder for eksempel).
Kvadranten fik også nye funktioner, nemlig en syv-tommer digital skærm, der ligner det, vi allerede kender fra Hyundai Ioniq. Med hensyn til kvalitet af materialer og montering er Hyundai Kauai Electric på det niveau, som Hyundai har været vant til.
Der, hvor Kauai Electric distancerer sig mest fra sine søskende, er i forhold til akustisk komfort. Lydisoleringsarbejdet er udført rigtig godt, og selv ved højere hastigheder er vi ikke generet af aerodynamiske støj. Elmotorens stilhed får klart en fordel i forhold til konventionelle motorer.
Indvendigt billedgalleri. Swipe:
Følelser bag rattet i Kauai Electric
Med hensyn til komfort var Norges uberørte veje ikke udfordrende nok til at afprøve korrektheden af affjedringer ved forfald.
De få gange jeg nåede at gøre det (jeg sigtede bevidst på nogle huller) var fornemmelserne gode, men på dette aspekt foretrækker jeg at vente på en længere kontakt på nationale veje. I denne henseende har Portugal en klar fordel i forhold til Norge...
I dynamiske termer er der ingen tvivl. Hyundai Kauai Electric opfører sig korrekt og sikkert, selv når vi misbruger det tempo og momentum, vi fører ind i kurven.
Forvent ikke buede hastigheder, der er en sportsvogn værdig, for lavfriktionsdæk tillader det ikke, men resten af gruppen reagerer altid på begivenhedernes højde.
Jeg har sagt det før, og jeg siger det igen. En af de store kvaliteter ved Hyundai Kauai er dens chassis. Det er bemærkelsesværdigt ved den måde, det "betræder" på vejen, at det er et chassis af et højere segment, eller vi var ikke i nærværelse af en rullende base baseret på K2-platformen (den samme som Hyundai Elantra/i30). En kompliment, der passer til hele Hyundai Kauai-serien.
Motorrespons. Maksimal belastning!
Med næsten 400 Nm øjeblikkeligt drejningsmoment og over 200 hk leveret til forakslen alene, besluttede jeg mig for at slukke for traction control og lave en dyb start. Noget der går fuldstændig imod denne models filosofi.
Resultat? Fra 0 til 80 km/t gled hjulene altid.
Mens jeg skriver dette, som du måske kan gætte, har jeg et ondsindet smil på læben. Strømforsyningen er så øjeblikkelig, at dækkene simpelthen smider håndklædet til jorden. Mens jeg kigger ind i bakspejlet, ser jeg dækkenes sorte mærker på asfalten, over den lange afstand på snesevis af meter, og jeg smiler igen.
Meget snart vil vi udgive en video på Razão Automóvels YouTube-kanal bag rattet i Kauai Electric, hvor nogle af disse øjeblikke blev optaget. Abonner på vores kanal for at modtage besked, så snart vi sætter videoen online.
Efter festen tændte jeg for alle de elektroniske hjælpemidler og kom tilbage til at have en civiliseret SUV med en meget tilgængelig motor, som gør enhver overhaling på ingen tid. Med hensyn til kørehjælpemidler mangler denne model intet: blindvinkelregistrering, vognbanevedligeholdelsesassistent, adaptiv fartpilot, automatisk parkering, nødautomatisk opbremsning, træthedsalarm for føreren mv.
Hvad angår autonomi, bør den faktiske kapacitet af Hyundai Kauai Electric ikke være langt fra den annoncerede kapacitet. De 482 km autonomi så ikke ud til at være svære at opnå på daglig basis. I en rolig tone, uden større bekymringer, var jeg ikke langt fra de 14,3 kWh/100 km, som mærket annoncerede.
Kauai Electric Pris i Portugal
I Portugal vil Kauai Electric kun være tilgængelig i versionen med en 64 kWh batteripakke. Der er en mindre kraftfuld version med mindre autonomi, men den når ikke vores marked.
Hyundai Kauai Electric ankommer til Portugal i slutningen af denne sommer med en pris på 43.500 euro . Vi ved endnu ikke præcist, hvad udstyrsniveauet bliver, men efter resten af Hyundai-sortimentet at dømme bliver det meget komplet. Som et eksempel tilbyder Hyundai Ioniq Electric stort set alt som standard.
Sammenlignet med sine direkte konkurrenter, med Nissan Leaf i spidsen, har den japanske model en basispris på 34.500 euro, men tilbyder mindre rækkevidde (270 km WLTP), mindre effekt (150 hk) og forudsigeligt mindre udstyr.
At købe en elektrisk er i stigende grad en interessant forretning. For ikke længe siden var det ikke...