DET Abarth 595C Monster Energy Yamaha er en af de seneste specielle og begrænsede udgaver (2000 enheder, i dette tilfælde) af den lille og (meget) veteran lommeraket, som fejrer et partnerskab mellem Abarth og Yamaha, som har stået på siden 2015, som nu har fået selskab af den velkendte energidrik.
For mit vedkommende er det gensynet, efter tre år, med lommeraketten af scorpion-mærket. Jeg husker stadig det øjeblik tydeligt, da det involverede den mest radikale af dem alle: den bemærkelsesværdige 695 Biposto.
Selvfølgelig er denne 595C Monster Energy Yamaha langt fra at nå det samme niveau af radikalisme - denne specielle serie skiller sig frem for alt ud for sit udseende - men denne genforening minder om den "giftige" karakter af den lille skorpion, der efter et par kilometer mere forhastede, får os til at glemme alt om aspekter, der er mindre gennemførte eller har behov for en grundig revision.
Perfekt? Langt fra
Der er ingen grund til at gå rundt med mange tæsk. Abarth 595C Monster Energy Yamaha er langt fra perfekt, og en hurtig, objektiv undersøgelse fremhæver dens begrænsninger og utilstrækkeligheder.
Sandt at sige var det ikke perfekt i 2008, da de første 500 "forgiftede" af Abarth blev frigivet, og det er bestemt ikke 13 år senere, selvom det har fået adskillige forbedringer gennem årene.
Allerede før afgang finder vi næppe en god kørestilling - mere designet til byboeren end til den lille sportsvogn, han gerne vil være. Vi sidder meget højt, rattet justerer kun i højden, og desuden er det alt for stort.
Der er en undtagelse fra placeringen af den femtrins manuelle gearkasse, som er fremragende på alle niveauer. Altid "ved hånden til frøet", høj og tæt på rattet - som minder om den markante Honda Civic Type R EP3 - er det kun en touch plastik, på trods af at den er præcis og med en korrekt kurs.
Den specielle Monster Energy Yamaha-serie fås som 595 og 595C, og med manuel eller halvautomatisk gearkasse. Den har en tofarvet blå og sort karrosseri (helt sort som ekstraudstyr) og Tar Grey-accenter. Den har "Monster Energy Yamaha MotoGP" logoklistermærker på siden og en "Monster klo" på hætten.
En note også til sportssæderne, tilpasset i denne specielle version med blå accenter og Monster Energy-logoet, som også mangler større amplitude i deres justering og støtte til benene, men siden er god.
dyb stemme skorpion
Alt bliver bedre, når vi vækker den lille 595C. Bassen og den hæse støj, der kommer fra Record Monza-udstødningerne – med en aktiv ventil, som åbner, når vi vælger Sport-tilstanden, hvilket øger lydstyrken – kunne ikke være mere "politisk ukorrekt", idet man ikke undgår et lille smil, hver gang vi starter den. motor.
En støj på linje med maskinens prangende udseende, overraskende, selvom den kommer fra en turboladet motor, i dag en alt for civiliseret og støjsvag motortype, der endda keder sig.
Den 1.4 T-Jet, der udstyrer denne lommeraket, er slet ikke sådan. Måske er det dens høje alder (den kom på markedet i 2003), og dens oprindelse går tilbage til den legendariske familie af FIRE-motorer, født i 80'erne af forrige århundrede, der gør det muligt for den at have denne mere sprudlende karakter end normen.
Det er hjertet og sjælen i denne skorpion, der producerer 165 hk og en fede 230 Nm tilgængelig ved 3000 rpm, hvilket ikke kun sikrer livlig ydeevne, men den fremragende tilgængelighed af denne motor – vågner lige over tomgang og bevarer et stærkt, stabilt fremdrift uden tøven , selv ud over 5500 rpm, hvor den når sin maksimale effekt – den tillader kraftig hastighedsgendannelse, hvor de fem forhold viser sig at være mere end tilstrækkelige.
Strålende, men kun i bestemte dele
På farten garanterer denne høje, smalle lommeraket med kun 2,3 m akselafstand og fast dæmpning (lavprofildæk hjælper ikke) næppe den mest komfortable eller raffinerede tur af alle. Og dette på gode eller rimeligt gode gulve.
Undgå dem om muligt på de mest nedslidte gulve. Den står aldrig stille, den lader til konstant at hoppe rundt, hvilket ender med at blive som en "bremse" for, når lysten til at "angribe" en vej på en mere bestemt måde melder sig.
Det hjalp ikke, at vejret altid var "imod" under min varetægt over Abarth 595C Monster Energy Yamaha - tørt gulv, og jeg så det heller ikke. Lyset på træk-/stabilitetskontrollen (som vi ikke kan slukke) havde nok at blinke, især når man forlader kurver lavet på en mere kraftfuld måde.
Der var dog et "øjeblik i solen"... i løbet af natten. En kursændring under dynamisk lommeraketudforskning førte mig til en mere fjerntliggende landevej, bedre asfalteret og med nok udfordrende sving til at stille spørgsmål til 595C.
Selv med gulvet vådt i sin fulde udstrækning, glødede den lille skorpion. Mester af høj smidighed og øjeblikkelig respons, chassiset, der var befriet for at skulle håndtere fordybninger, pletter og andre uregelmæssigheder, viste en høj effektivitet, modstod modigt understyring, men uden nogensinde at vise en karakter af "Mr. Ret."
Er, at selvom det ikke var muligt at slå trækkraft/stabilitetskontrollen fra, så var de tilladelige nok til at provokere bagdelen til at angribe nogle hjørner og justere attituden af denne imp under sving - det var en enorm fornøjelse. I disse dage er der ikke så mange biler, som vi kan beskylde dem for at være virkelig spændende at køre i, især i disse lavere markedsniveauer.
Hvad "kniven-i-tanden"-øjeblikke bragte frem i lyset var, hvor lidt Sport-tilstand der er brug for - 595C er allerede aggressiv q.b. "kilde". Den eneste funktion, jeg gerne vil skifte fra Sport-tilstand til "normal", er den overlegne skarphed på speederpedalen, meget mere efter min smag. Det tungere styretøj på Sport, som med så mange andre, gør det slet ikke bedre.
Backup lys allerede?
Når vi har det sjovt, går tiden hurtigt... ligesom benzin forsvinder fra tanken – sådan er det... På trods af denne skorpions lille volumen har den voksnes appetit, i modsætning til andre turboladede motorer fra konkurrenter med lignende tal.
Den lille tank (35 l) hjælper ikke, og efter flere kilometer stivere og mere forvredne forsøgte tændingen af reservelyset at dæmpe spiritus - kørecomputeren registrerede næsten 12 l.
På mere moderate hastigheder forblev appetitten noget høj, varierende mellem 6-7 liter på åben vej og motorvej, men hvis man tilføjer bykørsel til blandingen, lå rekorderne generelt på 8,0 l/100 km.
Opdag din næste bil:
Er lommeraketten det rigtige for mig?
Perfekt? Ikke tæt og objektivt og rationelt afslører begrænsninger. Selvom den har en eksklusiv karakter, sætter prisen på Abarth 595C Monster Energy Yamaha den på linje med maskiner, der er lige så hurtige eller hurtigere, ligeså med karakter at "give og sælge" og bestemt mere alsidig, rummelig og brugbar.
Maskiner som Ford Fiesta ST, den nye Hyundai i20 N eller endda Mini Cooper S er mere komplette forslag og med færre kompromiser end dem, der findes i den lille skorpion. Men på dette niveau er fornuft og objektivitet næppe i højsædet.
Abarth 595C er et "bevist bevis" på, at mangel på sund fornuft og følelser kan være et lige så overbevisende argument for at vælge det næste "legetøj", som driftsomkostningerne er for at vælge en bil til hverdagsbrug.
Det er umuligt ikke at værdsætte 595C for dens enorme karakter, ydeevne og smidighed - den er et omdrejningspunkt for følelser, og som det er let at se på nationale veje, er der mange, der stadig er "bidt" af det, og accepterer alle dets særheder og begrænsninger .