Ved første øjekast har Nordkoreas bilindustris historie ikke meget at fortælle – ikke mindst fordi man ved meget lidt om den. Nordkoreanske mærker har aldrig haft nogen forbindelse med International Organisation of Automobile Manufacturers (OICA), og derfor er det svært at kende detaljerne i dette lands bilindustri.
Alligevel er et par ting kendt. Og nogle af dem er i hvert fald nysgerrige...
I betragtning af, at den nordkoreanske regering kun begrænser ejerskabet af private køretøjer til borgere udvalgt af regimet, består den "brutto" af Nordkoreas bilflåde af militær- og industrikøretøjer. Og de fleste køretøjer i omløb i Nordkorea – som ankom til landet i anden halvdel af det 20. århundrede – kommer fra Sovjetunionen.
Mærkets flagskib er Pyeonghwa Junma, en executive model med en 6-cylindret rækkemotor og 197 hk.
Den første bilproducent, der var værdig til navnet, opstod i begyndelsen af 1950'erne, Sungri Motor Plant. Alle producerede modeller var kopier af udenlandske biler. En af dem er let at genkende (se næste billede), naturligvis med kvalitetsstandarder under den originale model:
Næsten et halvt århundrede senere, i 1999, blev Pyeonghwa Motors grundlagt, resultatet af et partnerskab mellem Pyonghwa Motors i Seoul (Sydkorea) og den nordkoreanske regering.
Som du kan forestille dig, var dette firma i nogen tid næsten udelukkende et diplomatisk værktøj til at styrke forbindelserne mellem de to lande (det er ikke tilfældigt, at Pyeonghwa betyder "fred" på koreansk). Baseret i kystbyen Nampo har Pyeonghwa Motors gradvist overhalet Sungri Motor Plant og producerer i øjeblikket omkring 1.500 enheder om året, der udelukkende sælges til hjemmemarkedet.
En af disse modeller er produceret under Fiat Palio-platformen og beskrives i denne parodi (underteksterne er falske) som "bilen, der vil gøre enhver kapitalist jaloux".
For at få et indtryk af, hvor strengt Nordkoreas kommunistiske regime er, konkluderede en undersøgelse udført i 2010, at der kun var 30.000 biler på vejen i et land med næsten 24 millioner indbyggere, hvoraf de fleste er importerede køretøjer.
På trods af de respektløse navne – for eksempel Pyeonghwa Cuckoo – lader motorerne meget tilbage at ønske, omkring 80 hk. Designmæssigt er satsningen at følge de linjer, som andre producenter bruger, hvilket fører til, at mange biler har (for mange) ligheder med japanske og europæiske modeller.
Pyeonghwas flagskib er Junma, en executive model med en 6-cylindret rækkemotor og 197 hk, en slags kommunistisk E-klasse Mercedes.
Pyeonghwa Gøg
I sidste ende har de nordkoreanere, der ikke blev overbevist af deres egne biler (det er sandsynligt...) altid som en trøstepræmie nogle "ud af boksen" trafiklys for at muntre værterne op. Et land anderledes i alt, selv i dette: