Nej, denne gang er det ikke en 'fail day'-joke. I "modstrøm" til den nuværende elektrificeringstrend besluttede østrigerne fra Obrist, at hvad der virkelig manglede i Tesla Model 3 det var... en forbrændingsmotor.
Måske inspireret af modeller som BMW i3 med rækkeviddeforlænger eller den første generation af "tvillingerne" Opel Ampera/Chevrolet Volt, forvandlede Obrist Model 3 til en elektrisk med rækkeviddeforlænger og tilbød den en lille benzinmotor med 1,0 l kapacitet og kun to cylindre placeret, hvor det forreste bagagerum plejede at være.
Men der er mere. Takket være vedtagelsen af en rækkeviddeforlænger var denne Tesla Model 3, som Obrist kaldte HyperHybrid Mark II, i stand til at opgive de batterier, der normalt udstyrer den nordamerikanske model og tage et mindre, billigere og lettere batteri med en kapacitet på 17,3 kWh og omkring 98 kg.
Hvordan det virker?
Grundkonceptet bag HyperHybrid Mark II, som Obrist afslørede på dette års München Motor Show, er relativt enkelt. Når batteriet når 50% opladning, "træder benzinmotoren i gang med en termisk effektivitet på 42%".Den fungerer altid ved et ideelt regime og er i stand til at producere 40 kW energi ved 5000 rpm, en værdi, der kan stige til 45 kW, hvis denne motor "brænder" eMethanol. Med hensyn til den producerede energi, bruges denne naturligvis til at oplade batteriet, som så driver en 100 kW (136 hk) elektrisk motor forbundet til baghjulene.
Den ideelle løsning?
Ved første øjekast ser denne løsning ud til at løse nogle af "problemerne" ved 100% elektriske modeller. Det reducerer "angsten for autonomi", og tilbyder en betydelig total autonomi (ca. 1500 km), det giver mulighed for at spare på omkostningerne til batterier og endda på den samlede vægt, normalt oppustet ved brug af store batteripakker.
Men ikke alt "er roser". For det første bruger den lille motor/generator benzin, i gennemsnit 2,01 l/100 km (i NEDC-cyklussen annoncerer den 0,97 /100 km). Derudover er den 100% elektriske rækkevidde på beskedne 96 km.
Det er rigtigt, at det annoncerede strømforbrug, når denne Tesla Model 3 fungerer som en elektrisk med rækkeviddeforlænger, er 7,3 kWh/100 km, men lad os ikke glemme, at dette system ender med at præsentere noget, som den normale Model 3 ikke har: kulstofemissioner, der , ifølge Obrist, er fastsat til 23 g/km CO2.
eMethanol, et brændstof med en fremtid?
Men pas på, Obrist har en plan for at "bekæmpe" disse emissioner. Kan du huske den eMethanol, vi nævnte ovenfor? For Obrist kan dette brændstof give forbrændingsmotoren mulighed for at arbejde på en kulstofneutral måde, takket være en interessant produktionsproces for dette brændstof.
Planen omfatter oprettelse af enorme solenergiproduktionsanlæg, afsaltning af havvand, produktion af brint fra dette vand og udvinding af CO2 fra atmosfæren, alt sammen for senere at producere methanol (CH3OH).
Ifølge det østrigske firma skal der for at producere 1 kg af denne eMethanol (kaldet brændstof) 2 kg havvand, 3372 kg udsuget luft og omkring 12 kWh elektricitet, hvor Obrist oplyser, at de i denne proces stadig produceres 1,5 kg af ilt.
Stadig en prototype, Obrists idé er at skabe et alsidigt system, der kan anvendes på modeller fra andre producenter til en pris på omkring 2.000 euro.
I betragtning af al kompleksiteten af denne proces og det faktum, at den normale Tesla Model 3 allerede har en meget mærkbar autonomi, efterlader vi dig et spørgsmål: er det værd at transformere Model 3, eller var det bedre at lade det være, som det var?