På trods af det stærke engagement i elektrificering, nemlig gennem skabelsen af en helt ny familie af sporvogne, kaldet ID, og lanceringen af utallige hybrider, plug-in og non-plug-in, fortsætter Volkswagen med at udvikle den, der har været dens gyldne gås i de sidste par årtier - dieselmotorer.
Den sidste demonstration af dette faktum var præsentationen i denne uge på Wien Motor Symposium 2018, som finder sted i Østrig, af den seneste udvikling af den velkendte 2.0 TDI, kaldet EA288 Evo.
2.0 TDI nu også hybrid… eller næsten
Totalt omformuleret præsenterer den firecylindrede i rækken dog en vigtig nyhed, der begynder at koble en semi-hybrid facet, eller bedre, semi-hybrid.
Det vil sige, at generator og startmotor er erstattet af en elektrisk motor-generator, drevet af et parallelt elektrisk system, ikke 48 V, men 12 V, i forbindelse med en lithium-ion batteripakke - svarende til den løsning, vi kan finde det hos Suzuki Swift.
Takket være denne nye løsning lover 2,0 liters turbodiesel ikke kun en reduktion i forbruget, men også "ekstremt lave emissioner i alle brugsstadier", garanterer Volkswagen.
Mere effektiv, lettere ... mere kraftfuld
For at opnå disse resultater introducerede Volkswagens ingeniører ikke kun det semi-hybride system, men forbedrede også forbrændingsprocessen for at øge effektiviteten og få turboen til at reagere hurtigere.
Udstødningsgasbehandlingssystemerne - partikelfilter og SCR (katalytisk reduktionssystem) - blev også ændret i størrelse og deres holdbarhed øget.
FØLG OS PÅ YOUTUBE Abonner på vores kanal
Til gengæld er EA288 Evo-blokken også lettere end sin forgænger, udover at have mindre friktion og varmetab. Den tyske producent meddeler, at EA288 Evo vil være tilgængelig med forskellige effektniveauer, fra 136 til 204 hk (op til 9 % stigning i forhold til forrige generation).
Med Volkswagen garanterer reducerede emissioner på op til 10 g/km , sammenlignet med sin forgænger, udover at være i stand til at overholde de mest krævende anti-emissionsstandarder, der udspringer af den nye Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedure, eller WLTP. Som fra september vil erstatte den utilstrækkelige New European Driving Cycle (NEDC).
EA288 Evo vil først dukke op i Audi-modeller med langsgående motorer, udstyret med MLB (for eksempel A4 og Q5), og senere i koncernens modeller med tværgående motorer, nemlig modeller, der bruger MQB-platformen, som Volkswagen Golf eller Passat, Skoda Octavia og Superb eller SEAT Leon eller Ateca.
48V semi-hybrid golf på vej
Også i Wien tog Volkswagen også fat på, hvad der bliver det nye 48V semi-hybrid system, til debut i den næste generation af Golf, en ankomst, der er planlagt til anden halvdel af 2019. Og som vil dukke op med det formodede mål om " reducere drastisk forbrug og emissioner”.1.5 TSI også drevet af komprimeret naturgas
Endelig meddelte Wolfsburg-mærket også, at den allerede velkendte 1.5 TSI ACT BlueMotion netop er blevet konverteret til også at kunne fungere med Compressed Natural Gas (CNG), omdøbt i denne variant til 1.5 TGI Evo.
Denne nye version af 1.5 TSI Evo-blokken, der fungerer i henhold til Miller-forbrændingscyklussen, har en effekt på 130 hk, og kræver, i tilfælde af Golf udstyret med en automatisk dobbeltkoblingsgearkasse, ikke mere end 3,5 kg komprimeret naturgas at køre 100 kilometer.
Ved at annoncere en autonomi, med en CNG-tank, på 490 kilometer, vil 1,5 TGI Evo-motoren være tilgængelig på markedet fra slutningen af dette år.