Beslutningen af denne aftale, eksklusiv for 2 liters motorer, kan fortsætte allerede næste efterår, efter den endelige ratificering af domstolene.
Kan du huske spørgsmålet om emissioner i Volkswagen-koncernens dieselmodeller? Selvfølgelig ja. Kontrolenheden, der styrede motorens drift, analyserede en række parametre, "vidste", hvornår en emissionskontroltest fandt sted, og startede et andet program, der tillod overholdelse af standarderne under testen. Efter afslutning af testen blev det normale program aktiveret igen, hvilket resulterede i NOx (nitrogenoxider) emissionsværdier, der kunne overstige 40 gange det maksimalt tilladte.
Svindlen blev opdaget i USA, men nåede hurtigt globale proportioner. Mere end 11 millioner køretøjer blev ramt, hovedsageligt i Europa, hvor afhængigheden af dieselmotorer er stor. Chokbølgerne var enorme og gjorde sig stadig gældende. Det skabte mistillid og mangel på troværdighed i hele branchen, ændrede strategier, påvirkede salget, lagde pres på politikere og regler. For Volkswagen-koncernen viser konsekvenserne af Dieselgate sig store og dyre.
De første tal begynder at komme præcist fra USA, hvor "stormen" stammer fra. En aftale – som i virkeligheden er flere – blev annonceret mellem Volkswagen-koncernen, USA, staten Californien og den amerikanske FTC (United States Federal Trade Commission). Detaljerne i aftalen beskriver de handlinger og tilhørende omkostninger, som Volkswagen skal overholde.
I alt skal Volkswagen betale 14,7 milliarder dollars (ca. 13,26 milliarder euro) fordelt som følger:
- op til 10,03 milliarder USD til forbrugerkompensation
- 4,7 milliarder dollars i investeringer i et emissionsreduktionsprogram
I detaljer, med hensyn til forbrugerne, er der flere muligheder. Hvis de ejer et af de 475.000 berørte køretøjer, kan kunderne sælge deres køretøj tilbage til Volkswagen for mellem 12.500 og 44.000 dollars (afhængigt af modellen). Hvis de har en lejekontrakt, kan de opsige kontrakten uden omkostninger forbundet hermed. For forbrugere, der har optaget lån for at købe bilen, og hvis lånebeløbet er større end køretøjets kommercielle værdi, kan de vælge eftergivelse af det ubetalte lånebeløb, som vil blive overtaget af Volkswagen, som vil betale op til 130,- % af værdien, afhængig af lånets oprindelse.
En anden mulighed er reparation af køretøjer, hvis Volkswagen finder en løsning, der er godkendt af EPA (Environmental Protection Agency) eller CARB (California Air Resources Board). Med strengere emissionsstandarder og forskelle mellem motorer på begge kontinenter vil den løsning, der anvendes i Europa, ikke løse problemet i USA. For at denne del af aftalen kan træde i kraft, skal mindst 85 % af de samlede berørte køretøjer indgå i de forskellige skitserede muligheder. I tilfælde af manglende overholdelse af kvoten vil der skulle stilles flere midler til rådighed til emissionsreduktionsprogrammet.
Af de 4,7 milliarder USD, der er afsat til emissionsreduktionsprogrammet, vil 2,7 milliarder USD blive allokeret til en fond til nationale projekter med en varighed på tre år, som vil fokusere på at mindske NOx-emissioner de steder, hvor de er placeret eller stadig EA189 2.0 der bruges motorer. En uafhængig enhed vil blive udpeget til at forvalte denne fond. De resterende 2 milliarder vil blive investeret i at forbedre infrastrukturen og i initiativer til at få adgang til og øge bevidstheden om nul-emissionskøretøjer. Beslutningen af denne aftale, eksklusiv for 2 liters motorer, kan fortsætte allerede næste efterår, efter den endelige ratificering af domstolene. Og flere processer fortsætter med at finde sted i forskellige dele af planeten, ikke kun til verifikation af overholdelse eller ej af loven og kompensation og godtgørelser, såvel som civilretlige og strafferetlige ansvarsprocesser.
Efter denne hændelse vil intet være det samme. Den politiske magt og bilindustrien skal nå til enighed om i fællesskab at revidere reglerne for godkendelse af bilemissioner, som har givet så mange hovedpine ikke kun for Volkswagen, men for hele branchen.