Den første offentlige optræden af Bugatti Centodieci det skete sidste weekend på Pebble Beach Concours d'Elegance i USA, og dets navn, Centodieci, eller hundrede og ti på italiensk, ender med at have en dobbelt betydning.
Det er ikke kun en reference til mærkets 110 års jubilæum - mærket blev grundlagt i 1909 - men også til den model, det genfortolker, Bugatti EB110, der blev lanceret i 1991.
Et skridt tilbage i tiden markerede EB110 begyndelsen på en Bugatti-renæssance, baseret i nye, avancerede faciliteter i Campogalliano, Italien - nu forladt - af hænderne på forretningsmanden Romano Artioli. Superbilen var en tech tour de force, en af de første til at have en kulfiberramme og udstyret med en 3,5 liters V12 og ... fire turboladere - lyder det bekendt?
På trods af alle de superlativer, der dengang blev brugt til at beskrive Bugatti EB110 af den, der kørte den, kan vi ikke klassificere den som en succes. Dets lancering kunne ikke være sket på et værre tidspunkt, efter at "boblen" af supersport brast - kun 139 enheder ville blive produceret.
Abonner på vores nyhedsbrev
Det tog ikke mange år, før denne nye Bugatti kollapsede - den ville blive købt af Volkswagen-koncernen i 1998, hvilket bragte Bugatti-navnet tilbage i rampelyset med Veyron i 2005, som ikke kun ville være den første produktionsbil til overgå 1000 hk samt den første til at overgå de 400 km/t maksimale hastighed.
Bugatti Centodieci
Hvilket bringer os til denne dag og til Bugatti Centodieci. Det tekniske grundlag kan være Chirons, men Centodieci kunne ikke være mere anderledes end denne, forbliver tro mod hovedlinjerne i EB110 bugatti - designet er meget mere lige og ensartet... italiensk i modsætning til linjerne Chirons kurver og "C", der definerer hans profil.
Forskellene for Chiron er dog mere end rent visuelle. Udover at tabe (kun) 20 kg, bruger Centodieci samme quad-turbo W16 som Chiron, men effekten er 100 hk højere, når 1600 hk (ved 7000 o/min) — 0 til 100 km/t opnås på kun 2,4 sek., 200 km/t på 6,1 sek. og 300 km/t på kun 13,1 sek.
I modsætning til Chiron overstiger den maksimale hastighed ikke 400 km/t, idet den er elektronisk begrænset til 380 km/t. Aerodynamisk er højdepunktet tilstedeværelsen af en generøs bagvinge, der er i stand til at generere 90 kg downforce, hvor Bugatti også nævner, at Centodieci opnår laterale accelerationsniveauer svarende til Divo, mere rettet mod kredsløbet.
Side om side med EB110 SS
I modsætning til La Voiture Noire vil Bugatti Centodieci ikke være den eneste model, med en lille produktion på 10 enheder planlagt. For de interesserede, glem det - alle 10 enheder har allerede en ejer, med en basispris (ekskl. afgifter) på otte millioner euro.
