Når vi bevæger os ind i en for det meste elektriske bilverden, er det bydende nødvendigt, at producenterne finder den formel, der giver mulighed for lavere produktionsomkostninger, men også marginer, der er store nok til at sikre virksomhedens levedygtighed og bæredygtighed.
DET Tesla Model 3 ser ud til at have formået at finde den formel, og som vi rapporterede tidligere, kan den endda være mere rentabel end forventet. Et tysk firma demonterede og analyserede Model 3 ned til den sidste skrue og konkluderede, at prisen pr. produceret.
Som for at bekræfte disse konklusioner er vi nu i generelle vendinger - via Autoline - opmærksomme på en anden undersøgelse, udført af Munro & Associates, en amerikansk ingeniørkonsulentvirksomhed, fremad med en bruttoavance på mere end 30 % pr. enhed for Tesla Model 3 — en meget høj værdi, ikke særlig almindelig i bilindustrien og uden fortilfælde i elbiler.
Der er to forbehold til disse resultater. Den første er, at denne værdi kun vil være mulig med Model 3, der produceres til de høje priser, som Elon Musk lovede - han nævnte endda 10.000 enheder om ugen, men producerer i øjeblikket halvdelen af den hastighed. Den anden advarsel er, at beregningerne i det væsentlige involverer omkostninger til materialer, komponenter og arbejdskraft til at producere køretøjet, uden at tage hensyn til udviklingen af selve bilen - ingeniørers og designeres arbejde -, dens distribution og salg.
Den værdi, de nåede, er ikke mindre end bemærkelsesværdig. Munro & Associates havde allerede lavet den samme øvelse for BMW i3 og Chevrolet Bolt, og ingen af dem kom endda i nærheden af værdierne for Model 3 - BMW i3 giver et overskud fra 20.000 enheder om året, og Chevrolet Bolt giver ifølge UBS et tab på $7.400 for hver solgt enhed (GM forudser, at dens elektriske komponenter vil blive rentable fra og med 2021, med det forventede fald i batteripriserne).
"Det er som en symfoni af ingeniørkunst"
Sandy Munro, administrerende direktør for Munro & Associates, var i begyndelsen, da han tog et første kig på Model 3, langt fra imponeret. Til trods for at have virkelig værdsat dens kørsel, lod kvaliteten af montage og konstruktion på den anden side meget tilbage at ønske: "den værste montering og finish, jeg har set i årtier". Det skal bemærkes, at den demonterede enhed var en af initialerne, der skulle produceres.
Men nu hvor han har skilt bilen helt ad, har det virkelig imponeret ham, især i kapitlet om integration af elektroniske systemer. - eller var Tesla ikke et firma, der blev født ud af Silicon Valley. I modsætning til hvad du ser i andre biler, har Tesla koncentreret alle printplader, der styrer køretøjets mest forskellige funktioner, i et rum under bagsæderne. Med andre ord, i stedet for at have flere elektroniske komponenter spredt i hele bilen, er alt ordentligt "ryddeligt" og integreret ét sted.
Abonner på vores Youtube-kanal.
Fordelene kan ses, når man analyserer for eksempel det indvendige spejl på Model 3 og sammenligner det med BMW i3 og Chevrolet Bolt. Model 3's elektrokrome bakspejl koster $29,48, langt mindre end $93,46 for BMW i3 og $164,83 for Chevrolet Bolt. Alt sammen fordi den ikke integrerer nogen elektronisk funktionalitet, i modsætning til de to andre eksempler, hvor Bolt endda har en lille skærm, der viser, hvad bagkameraet ser.
Under sin analyse stødte han på flere eksempler af denne art, hvilket afslørede en tydelig og mere effektiv tilgang end andre sporvogne i hans design og produktion, hvilket gjorde ham ret imponeret. Som han sagde: "Det er som en ingeniørsymfoni" - det er som en ingeniørsymfoni.
Også batteriet imponerede ham. De 2170 celler - identifikationen refererer til 21 mm i diameter og 70 mm i højden af hver celle -, introduceret af Model 3, er 20 % større (sammenlignet med 18650), men de er 50 % kraftigere, tal tiltrækkende til en ingeniør som Sandy Munro.
Vil Tesla Model 3 $ 35.000 være rentabel?
Ifølge Munro & Associates er det ikke muligt at ekstrapolere resultatet af denne Model 3 til den annoncerede $35.000-version. Den adskilte version var udstyret med den større batteripakke, Premium Upgrade pack og den forbedrede autopilot, hæve prisen til cirka 55 tusind dollars . Denne umulighed skyldes de forskellige komponenter, der vil være i stand til at udstyre den mere overkommelige Model 3, samt de anvendte materialer.
Det er også med til at begrunde, hvorfor vi endnu ikke har set begyndelsen på kommercialiseringen af denne variant. Indtil produktionslinjen vinder "produktionshelvede", som Musk tidligere nævnte, er det interessant at sælge versionerne med større rentabilitet, så Model 3, der i øjeblikket forlader produktionslinjen, kommer med en konfiguration, der ligner den analyserede model. .
De næste varianter, der kommer ud, bliver endnu dyrere: AWD, med to motorer og firehjulstræk; og ydeevnen, som skulle koste 70 tusind dollars, mere end 66 tusind euro.
På trods af den positive konklusion efter den dybdegående gennemgang af Munro & Associates, er det sikkert, at Tesla stadig har lang vej igen, før det bliver en rentabel og bæredygtig virksomhed.