Bloodhound SSC er et ekstraordinært køretøj. Og det kunne ikke være anderledes, hvis det ikke var for målet at detronisere Thrust SSC Ultimate, indehaveren af banehastighedsrekorden. Hvad skal der til for at krydse 1000 miles i timen barrieren? Udover mod og vilje hjælper 135.000 hk kræfter også.
Den hurtigste køretøjsstatus på land tilhører i øjeblikket Thrust SSC Ultimate, som med Andy Green ved kontrollen nåede 1.227.985 km/t i 1997.SE OGSÅ:
strong>En Rolls Royce fra havet, der «flyver» blødtDen samme chauffør agter nu, næsten 20 år senere, at forny sin rekord. Men denne gang er barren lidt højere, præcis 381.359 km/t højere. I denne artikel viser vi nogle af nøglepunkterne i ingeniørarbejdet, som er Bloodhound SSC.
Projektet blev offentligt afsløret i oktober 2008 på London Science Museum, og siden da har det 74 mand store hold ledet af Richard Noble studeret, programmeret og udviklet Bloodhound SSC, så den nuværende rekord mellem juli og september 2015 er knust i Hakskeen Pan, Sydafrika.
Motorer
For at Bloodhound SSC skal kunne overgå 1000 miles per time barrieren, har den to fremdriftsmotorer: et hybrid raketsystem, som vi allerede har skrevet om i detaljer her, og en jetmotor. Sidstnævnte er en Rolls Royce EJ 200-motor, en motor, der bidrager i høj grad til de 135.000 hestekræfter – og ja, det er godt skrevet, det er center og femogtredive tusinde hestekræfter i alt i denne firehjulede sprinter.
disse to motorer er i stand til at holde en genstand, der vejer næsten 22 tons, i luften eller, hvis du foretrækker det, 27 Smarts ForTwo og et par pulvere mere – min svigermor for eksempel. Eller din, hvis du insisterer...
Stadig ikke imponeret? Rolls Royce EJ 200-jetmotoren, der driver Eurofighter Typhoon-jageren og er i stand til at suge 64.000 liter luft ind i sekundet. Overbevist? Det er godt, at de er...
På trods af alt, og rigor er en egenskab, som vi godt kan lide, når vi refererer til output fra en jetmotor eller en raket, er det teknisk set mere korrekt at tale i kilogram-kraft i stedet for hestekræfter. I tilfældet med EJ 200-motoren er den cirka 9200 kgf, mens den i hybridraketten er 12 440 kgf.
Men hvad repræsenterer dette? På en noget abstrakt og opsummeret måde betyder det, at disse to motorer, der er placeret ubevægelig vertikalt og kører med fuld kraft, tilsammen ville være i stand til at holde en genstand, der vejer næsten 22 tons, i luften eller, hvis du foretrækker det, 27 Smarts ForTwo og noget som helst andet – min svigermor for eksempel. Eller din, hvis du insisterer...
bremser
For at stoppe denne rigtige kolos vil der blive brugt tre forskellige systemer. Efter at alle motorer er slukket, decelererer friktionskraften hurtigt Bloodhound SSC til 1300 km/t, hvorefter luftbremsesystemet aktiveres, hvilket vil være i stand til at forårsage en deceleration på 3 G'er takket være 9 tons friktion forårsaget af dette system. Dette system aktiveres gradvist for at opretholde en konstant deceleration, så Andy Green, piloten, ikke mister bevidstheden. Funktionen af dette system kan ses i videoen:Med 965 km/t kommer faldskærmen i spil. Åbningens indledende stød svarer til 23 tons. Der er modstandsdygtigt materiale! Decelerationen vil også være i størrelsesordenen 3 G'er.
Endelig aktiveres de mest banale skivebremser ved 320 km/t. Det er nødvendigt at tilføje flere faktorer for at få en reel opfattelse af den mekaniske og termiske belastning, som bremseskiverne vil blive udsat for: Bloodhoud SSC vejer 7 tons, hjulene vil rotere med 10.000 o/min og ved 320 km/t. har til hensigt at en deceleration på 0,3 g'er opnås med dette system. Indledningsvis blev carbonskiver testet, hvis 'rester' beviser deres manglende evne til at håndtere situationen. Holdet besluttede derefter at begynde at teste stålskiver. Mængden af energi, der skal spredes, er enorm, som det kan ses i den seneste video, der blev gjort tilgængelig:
ydre
Når man tager dette køretøjs supersoniske kapacitet i betragtning, er karrosseriet en blanding af teknologier fra bil- og luftfartsindustrien: Forrest et kulfiber-"cockpit", der teknisk ligner dem, der bruges i Formel 1; bagtil er aluminium og titanium de foretrukne materialer. I alt er de næsten 14 meter lange, 2,28 meter brede og 3 meter høje, mål, der endnu en gang afslører deling af DNA med luftfartsindustrien.
De aerodynamiske rekvisitter er også placeret på ydersiden: den bagerste "finne", der er ansvarlig for at holde Bloodhound SSC i en stabil retning, har gennemgået adskillige modifikationer siden de første designs, da den har en tendens til at lide af vibrationsfænomener, potentielt ødelæggende i forudsagt hastighedsområde – ved over 1000 km/t er dette ikke gode nyheder. Foran er yderligere to vinger ansvarlige for at holde Bloodhound SSC's næse meget tæt på jorden.
interiør
Indenfor vil Andy Green bruge specialbyggede blodhunde til Bloodhound SSC af Rolex, en af projektets mange officielle sponsorer. Speedometeret er noget, der er værd at bemærke, da det ligner en omdrejningstæller, men "10" repræsenterer ikke 10.000 motoromdrejninger, men snarere de eftertragtede 1000 miles i timen. På højre side vil være en 1-times kronograf, tidsgrænsen for at nå rekorden efter start af forsøget. Simpelt er det ikke?
Billeder og video: bloodhoundssc.com