En slags forbindelse mellem den "normale" X3 og den nye iX3, den BMW X3 xDrive30e er en af de (mange) plug-in hybrid modeller af det bayerske mærke og forsøger at samle det bedste fra begge verdener.
På den ene side har vi en elmotor og mellem 43 km og 51 km rent elektrisk rækkevidde (WLTP-cyklus) at bruge - et aktiv, især når man kører i byområder.
Til gengæld har vi en række firecylindret benzinmotor, med 2,0 l og 184 hk, som gør, at vi kan klare længere ture uden at skulle bekymre os om, hvor den næste ladestander skal være.
På papiret kan dette virke som den perfekte kombination, men leverer X3 xDrive30e faktisk, hvad den lover? Og hvornår løber batteriet tør? Ser du dine argumenter drastisk reduceret, eller er det stadig et forslag, der skal overvejes?
Nå, selvfølgelig er der kun én måde at finde svarene på disse spørgsmål på, og det er derfor, vi sætter den nye BMW X3 xDrive30e på prøve.
Er det plug-in hybrid? Jeg lagde knap mærke til det
Startende med æstetikken i denne X3 xDrive30e er sandheden, at kun de mest opmærksomme bør indse, at denne version har tilføjet elektroner til sin kost.
Abonner på vores nyhedsbrev
Med undtagelse af et diskret logo og ladeporten er X3's plug-in hybrid variant praktisk talt den samme som de andre, baseret på dens nøgternhed og det faktum, at den også har den berømte "dobbelt nyre" med dimensioner, som vi kan overveje "normalt".
Personligt sætter jeg pris på BMW-modellens lidt klassiske styling, hvor denne formår at forblive sober, men samtidig imponerende (der var flere hoveder, jeg så vende i kølvandet) uden at se gammeldags eller for set ud.
Læssedøren og et lille logo, det er de væsentligste æstetiske forskelle i forhold til den anden X3.
Inde? "Træk vejret" kvalitet
Som med eksteriøret er interiøret i BMW X3 xDrive30e praktisk talt identisk med det i de rene forbrændingsversioner. På den måde har vi en kabine med et sobert udtryk, og hvor kvalitet er kodeordet.
Denne bruger bløde materialer, der er behagelige at røre ved, med en samling, der viste sig at være robust. Selv når du kører på en grusvej i lydløs elektrisk tilstand, lever X3 xDrive30e op til mærkets berømmelse i dette kapitel.
Bemærk i kapitlet om ergonomi, at X3 xDrive30e er forblevet tro mod de fysiske kontroller - der er stadig masser af knapper, som vi ser indeni - og dette udmønter sig i en kortere periode med tilvænning til brugen. Udover klimaanlægget og radioen har infotainmentsystemet også en fysisk kommando (det berømte iDrive), som er et aktiv, når man skal navigere i sine mange menuer og undermenuer.
Komplet og med god grafik mangler infotainmentsystemet bare det overskud af undermenuer, som kræver lidt tilvænning.
Der er dog et kapitel, hvor denne plug-in-hybrid-version taber i forhold til sine benzin- eller diesel-kun modstykker, og det er netop i rummet. Mens alt forblev det samme med hensyn til boligareal, med plads til fire voksne til at rejse komfortabelt, skete det samme ikke i bagagerummet.
For når man skulle rumme batterikapaciteten på 12 kWh under bagsæderne, skulle brændstoftanken omplaceres over bagakslen. Resultatet? Den tidligere 550 liters bagagekapacitet faldt til 450 liter, og i denne plads er det stadig nødvendigt at huse den tunge (og store) læsser.
Installation af batterierne under bagsæderne "stjålede" bagagerum.
Økonomisk med batteri...
Som du ville forvente, mens batteriet, der driver den 109 hk elektriske motor integreret i Steptronic otte-trins automatgearkassen, er opladet, opnår X3 xDrive30e et bemærkelsesværdigt forbrug med reel autonomi i 100 % tilstand ved omkring 40 km ved normal kørsel.
Denne grafik "rapporterer", når X3 xDrive30e "går ud at sejle". Interessant nok var dette ikke tilfældet ved denne lejlighed.
Ved brug af frem for alt hybridtilstanden lå forbruget fra 4 til 4,5 l/100 km, og den gode styring af batteriopladningen fra plug-in-hybridsystemet imponerede.
Alligevel er det, der imponerer mest, mens vi har batteri, ydeevnen. Der er 292 hk maksimal kombineret effekt og 420 Nm maksimal kombineret drejningsmoment , så denne BMW X3 xDrive30e bevæger sig med behagelig lethed.
...og uden hende
Hvis forbruget, mens batteriet er opladet, lever op til forventningerne, er det, vi opnår, når batteriet ikke er opladet - faktisk aflades batteriet aldrig helt, selv for at bevare dets gode helbred - en positiv overraskelse.
På en rute, der var opdelt i omkring 80 % vej/motorvej og 20 % by, lavede X3 xDrive30e et forbrug på mellem 6 og 7,5 l/100 km, og udnyttede alle nedstigninger eller decelerationer til at genoplade batteriet, hovedsageligt i "Normal" og "Eco Pro" køretilstande.
Dynamisk er det selvfølgelig en BMW
Hvis der er et kapitel, hvor det ikke betyder meget, om BMW X3 xDrive30e har batteriopladning eller ej, er det i det dynamiske kapitel, hvor den tyske model lever op til de dynamiske pergamenter, som er BMWs varemærke. Det er endda i betragtning af den to-tons vægt af denne plug-in hybrid.
Vi har et direkte styretøj med god vægt (selvom det i "Sport"-tilstand kan betragtes som lidt tungt) og et chassis, der giver mulighed for interaktiv kørsel. Alt dette er med til at gøre BMW X3 xDrive30e endnu sjov at køre.
Når vi sætter farten ned, reagerer den tyske SUV med høj grad af raffinement og stilhed om bord, selv når man kører på motorvejen, et sted hvor man har lyst til at "fiske i vandet".
Er bilen den rigtige for mig?
Det bedste kompliment, vi kan give BMW X3 xDrive30e, er, at det mere end en plug-in hybrid er en typisk BMW, der tilføjer alle de kvaliteter, der er anerkendt i modellerne af det tyske mærke, fordelene ved denne type mekanik.
Velbygget og komfortabelt, i denne version erobrer X3 xDrive30e urbane færdigheder, der tidligere var ukendte for den (med tilladelse fra den elektriske motor). Når vi forlader byen har vi et godt plug-in hybrid system, der gør det muligt for os at opnå et godt forbrug, samtidig med at vi har det sjovt med at køre en af de mest dynamiske SUV'er i segmentet.
Også i BMW-traditionen kommer det faktum, at noget udstyr er henvist til listen over muligheder, der ikke burde være, såsom vognbanevedligeholdelsesassistenten, den adaptive fartpilot eller trafikskiltelæseren - for mere i en model, der ser sin pris start over 63 tusind euro.
Som konklusion, for dem, der leder efter en premium SUV, med kvalitet, rummelig q.b. og det giver dig mulighed for at cirkulere i et bymiljø uden at spilde "floder" af brændstof og på en mere miljøvenlig måde, er BMW X3 xDrive30e en af de vigtigste muligheder at overveje.