Det tog lidt tid, men vi var endelig i stand til at teste den nye Audi e-tron , den første serielle sporvogn, der kom ud af Ingolstadt - ja, vi har ikke glemt "lab"-oplevelser som den næsten glemte R8 e-tron. Det bliver ikke den eneste, men de er på vej, og Audi sigter allerede i 2021 på, at en tredjedel af salget er elektrificerede køretøjer (elektriske og hybride).
Det er måske ikke overraskende, at e-tron antager SUV-formfaktoren, den der ser ud til at høste præferencerne fra det globale marked, og denne SUV er ikke lille.
Det er et køretøj næsten lige så stort som en Audi Q7, og som denne er e-tron baseret på en variant af den velkendte MLB-platform, tilpasset til at integrere en generøs batteripakke. 95 kWh på platformsgulvet og to elektriske motorer (en pr. aksel).
Brugen af MLB retfærdiggør kendskabet til dens proportioner, som ikke adskiller sig fra andre Audi SUV'er med forbrændingsmotor - også dens rival Mercedes-Benz EQC brugte samme tilgang i stedet for Jaguars førende løsning til I-Pace, som designede en dedikeret platform.
Kraftfuld, hurtig... og ingen angst
De to elektriske motorer i e-tron genererer en maksimalt 408 hk , dog i blot otte sekunder - 360 hk er "normal" effekt - og kun med "gearkassen" i S, eller i Dynamic mode (en af syv at vælge imellem). Jeg sætter anførselstegn på gearkassen, for faktisk har Audi e-tron ikke sådan en; den har kun ét fast forhold.
Ved at bruge summen af 408 hk og 664 Nm fordelt på fire hjul er e-tron i stand til at præstere de klassiske 0 til 100 km/t på kun 5,6 sekunder; overraskende i betragtning af, at det altid er 2,5 t i bil.
Abonner på vores nyhedsbrev
Udnytter vi den elektriske SUV's ydeevnepotentiale vil vi naturligvis næppe kunne nå det lille mere end 400 km autonomi maxim det meddeler - Guilherme, i testen, under varierede køreforhold, så ikke mere end 340-350 km. Alligevel nok til en uges hjem-arbejde-hjem-pendling for mange af os - der er ingen grund til at være nervøs...
Hvad skete der med spejlene?
Udover at det er en elektrisk, er det andet store højdepunkt spejlene, eller rettere manglen på dem. I stedet er der to kameraer, der transmitterer de optagne billeder til to skærme - valgfrit 1800 euro - et i hver dør. Som Guilherme nævner, kræver det lidt tilvænning, indtil det bliver intuitivt at kigge lidt længere ned, hvor bagskærmen er.
Ellers, måske ikke overraskende, er e-tron en... Audi. Hvad dette betyder er, at vi er i nærværelse af et meget solidt køretøj, der hersker i en mangfoldighed af materialer af fremragende kvalitet, ledsaget af en lige så fremragende byggekvalitet. Den kendsgerning, at den er elektrisk, tvang den til at løfte den i forvejen høje raffinement yderligere, med stilheden ombord som en af dens bedste kvaliteter.
Typisk Audi, det bedste kompliment, vi kunne gøre til interiøret i e-tron.
Audi e-tron er allerede til salg i Portugal, og prisen starter kl 84.500 euro.
Det er tid til at overlade ordet til Guilherme, hvor du kan opdage alle detaljerne og funktionerne i Audis første serie-produktion elektriske, den første af mange: