Det er markedet, dumt! Ikke engang den historiske og uundgåelige Jeep er immun over for markedets luner. At være den verdensmagt, den stræber efter, biler som de (ikke så) små frafalden de skal ske – en Jeep, der ligner en Jeep, men som kun har lidt eller intet i en Jeep.
Enheden testet af os viser dette. På toppen af Jeep Renegade Limited har vi kun to drivhjul og et par offroadvenlige 19″ hjul og 235/40 R19 dæk (800 euro option). Off-road eventyr? Glem det (i det mindste med denne Renegade), lad os holde os til by- og forstadsasfalt...
Renegade er dog synonymt med succes. Det er fortsat en af hovedpillerne i brandets ekspansion til de fire verdenshjørner.
Men det, der ødelægger alt, er forbruget - simpelthen for højt.
Opdateringen modtaget sidste år gav nogle æstetiske præg, men de største forskelle findes under motorhjelmen. Jeep Renegade var den første FCA-model, der modtog den nye turboladede Firefly (De debuterede i Brasilien, i deres naturligt aspirerede varianter): 1.0, tre cylindre og 120 hk; og 1,3, fire cylindre og 150 hk.
“Vores” Renegade bragte den 1.0 Turbo 120 hk og en sekstrins manuel gearkasse. I denne Limited version var prisen ca betydelige 33 280 euro , hvoraf 9100 euro kun var valgfri (den endelige pris indeholdt også en rabat på 2500 euro på grund af en kampagne, der fandt sted på tidspunktet for øvelsen).
væsentlig er det rigtige ord
Betydeligt var det ord, der oftest dukkede op for at definere mange af Renegades personlighedstræk under hans ophold hos os. På trods af at det for nuværende er trædestenen for adgang til Jeep-familien, nåede den robusthed, som vi forventer af en Wrangler eller en større Grand Cherokee, også den mindste Renegade.
Info-underholdning med 8,4" touchskærm, med masser af muligheder, men dens betjening er nem.
Alt i Renegade har en vis og endda kærkommen vægt. Vær styringen, som ikke er absurd let; til drejeknapperne på midterkonsollen, store i størrelsen (større end jeg fandt på den nye Wrangler) og belagt med en skridsikker gummi.
Den generelle opfattelse er robusthed, uden tvivl forstærket af den gode byggekvalitet — med en afbalanceret blanding af blødere materialer, der er behagelige at røre ved med hårdere —, fravær af parasitlyde og god lydisolering.
Vores enhed havde de valgfrie 19" hjul. Et punkt til fordel for æstetik, men ikke komfort eller rullestøj.
Hjælper i denne opfattelse, stabiliteten føles ved høje hastigheder med aerodynamisk støj meget godt undertrykt - noget overraskende, i betragtning af Renegades "kvasi-mursten" form - og på trods af 19" hjul og lavprofildæk er komfortniveauet over gennemsnittet , der effektivt absorberer de fleste uregelmæssigheder, selvom hjulene tilføjer uønsket rullestøj.
Abonner på vores nyhedsbrev
Følelsen man får det meste af tiden er, at Renegade blev skåret ud af en enkelt blok af solidt materiale, uden tvivl en af dens mest behagelige aspekter.
Og den nye motor?
Jeg vil gerne sige, at den nye motor er det perfekte match til den fornyede Renegade, selv i betragtning af de særlige forhold på vores marked, men nej. Vi har allerede testet andre små en-liters blokke, og vi har ingen problemer med at foreslå dem selv som alternativer til de dæmoniserede Diesel.
Det samme sker ikke med denne 1000. Selve motoren er ikke dårlig, men den er på tærsklen til acceptabelt at klare de 1400 kg af Renegade (og kun med en chauffør ombord). Måske kan vi bebrejde Renegades vægt for en vis mangel på "lunge" under det maksimale drejningsmomentområde (190 Nm ved 1750 rpm), og der er også en vis forsinkelse i reaktionen efter at have trykket på speederen. Dens betjening er dog behagelig og ret raffineret med godt indeholdte vibrationer.
Men det, der ødelægger alt, er forbruget - simpelthen for højt.
Jeep melder om 7,1 l/100 km (WLTP) kombineret forbrug for Renegade, men jeg har aldrig kunnet komme i nærheden af sådanne værdier, næsten altid kørt i by- og forstadssammenhæng. Faktisk startede det mest almindelige ciffer, jeg så på den indbyggede computer, altid med et 9. Og nogle gange, for at gå under 10 - for helvede... - skal du have den mentale disciplin som en buddhistisk munk.
Er bilen den rigtige for mig?
Måske, men ikke med denne motor. Selvom den er dyrere, vil den 150 hk 1.3 Turbo bevæge sig bedre og med mindre indsats, men vil den få et mere overkommeligt brændstofforbrug under virkelige forhold? Nå, 120 hk 1.6 Multijet er stadig i kataloget.
Det er ærgerligt, for Renegade er meget nem at holde af. Denne jeep er måske ikke en... jeep, men i en bymæssig sammenhæng viste den sig at være behagelig. Det isolerer os effektivt fra kaoset udenfor, det er godt bygget, og det opfører sig endda forudsigeligt godt, selvom det ikke er det mest tilbøjelige til dynamiske "tricks".
Pladsen bagtil er god, men tilgængeligheden kunne være bedre, med større døre.
For dem, der har brug for plads, er der mere end nok af det - de 351 liters bagagekapacitet er stadig langt fra de mere end 400 liter hos nogle konkurrenter - men jeg vil gerne se det bedre indefra og ud (glas The bagenden er for lille, og den lille glaserede åbning i C-stolpen er ubrugelig) og også at have mere sidestøtte på forsæderne og længere sæder bagpå — ikke nok støtte til benene.
Som allerede nævnt er der mange muligheder, der beriger udstyret i vores enhed, som projicerer prisen til urimelige værdier. Nogle af dem ville vi ikke have problemer at undvære, da de store hjul, som på trods af at de er meget gode, ikke bidrager i noget til dynamikken og forringer komforten og rullestøjen.