Efter et par år at have overvejet at fjerne to kørebaner på 2. cirkulære for at gøre plads til en grøn korridor og reducere hastighedsgrænsen på den vognbane fra de nuværende 80 km/t til 50 km/t, ser Lissabons byråd ud til at have andre planer for hvad der er en af de mest trafikerede (og overbelastede) veje i hovedstaden.
Ideen blev afsløret af Miguel Gaspar, rådmand for mobilitet i Lissabons byråd, i et interview med "Transportes em Revista" og bekræfter, at på trods af at have opgivet planerne om at skabe en grøn korridor, fortsætter den kommunale ledelse med at planlægge at ændre sig dybt til det 2. Cirkulære.
Ifølge Miguel Gaspar indebærer planen at skabe et transportsystem i den centrale akse af 2. cirkulære, hvori det hedder, at rådet "studerer muligheden for at placere et transportsystem i sin centrale akse, som kunne være en letbane eller en BRT (BRT). Busway)".
Et kommunalt eller regionalt projekt? det er spørgsmålet
Ifølge Miguel Gaspar ved den kommunale direktion allerede, hvor man skal placere stoppesteder, og hvordan man tager folk til dem, idet han siger: "det lykkedes os at placere stop ved siden af Benfica togstation, i Colombo-området, i Torres de Lisboa, Campo Grande, Lufthavn (...) og på Avenida Marechal Gomes da Costa, derefter forbindelse til Gare do Oriente”.
Abonner på vores nyhedsbrev
I betragtning af den sikkerhed, som byrådet i Lissabon allerede synes at have om projektet, er spørgsmålet, der rejser sig, om dette vil være et eksklusivt projekt for Lissabon-kommunen, eller om det vil omfatte andre kommuner i Lissabon-hovedstadsområdet (AML).
Miguel Gaspar, rådmand for mobilitet ved byrådet i LissabonFor at få adgang til boardingområderne skal folk kun gå op eller ned ad en trappe
Ifølge Miguel Gaspar er den anden mulighed den mest sandsynlige, idet rådmanden henviser til: "Vi er mere tilbøjelige til denne sidste hypotese, fordi dette system senere kan passe ind i CRIL med BRT-korridoren på A5. Dette vil give mulighed for noget ekstraordinært, som er den direkte forbindelse fra Oeiras og Cascais til lufthavnen og Gare do Oriente”.
Med hensyn til oprettelsen af interkommunale planer forstærkede Miguel Gaspar ideen med henvisning til, at "to tredjedele af de mennesker, der arbejder i Lissabon, ikke bor i byen. Og det er derfor, CML altid har sagt, at mobilitet i Lissabon kun er løst, når problemet med hovedstadsområdet er løst”.
de andre planer
Ifølge Miguel Gaspar er der planlagt planer såsom forbindelsen Alcântara, Ajuda, Restelo, São Francisco Xavier og Miraflores (via en lys/sporvogn); skabelsen af en offentlig transportkorridor mellem Santa Apolónia og Gare do Oriente eller forlængelse af sporvognsruten 15 til Jamor og Santa Apolónia.
Rådmanden nævnte også, at et andet af projekterne på bordet er oprettelsen af en BRT-korridor (busway) i Alta de Lisboa-området.
Inden for rammerne af AML henviste Miguel Gaspar til, at der er projekter til at forbinde Algés med Reboleira (og Sintra- og Cascais-linjerne); Paço d'Arcos ao Cacém; Odivelas, Ramada, Hospital Beatriz Ângelo og Infantado og Gare do Oriente til Portela de Sacavém, og der er diskussioner i gang om, hvorvidt disse forbindelser skal være med letbane eller BRT.
Kilde: Transport in Review