Carlos Tavares, portugiseren, der står i spidsen for Stellantis, mener, at den mangel på halvledere, der har påvirket producenterne og begrænsede bilproduktionen i de seneste måneder, vil trække ud i 2022.
Manglen på halvledere førte til et fald i produktionen hos Stellantis på cirka 190.000 enheder i første halvår, hvilket stadig ikke forhindrede det selskab, der var et resultat af fusionen mellem Groupe PSA og FCA, i at vise positive resultater.
I en intervention ved et arrangement af Automotive Press Association i Detroit (USA), og citeret af Automotive News, var den administrerende direktør for Stellantis ikke optimistisk med hensyn til den nærmeste fremtid.
Carlos Tavares, administrerende direktør for StellantisHalvlederkrisen, ud fra alt, hvad jeg ser og ikke er sikker på, at jeg kan se det hele, vil nemt trække ind i 2022, fordi jeg ikke ser nok tegn på, at yderligere produktion fra asiatiske leverandører vil nå Vesten i den nærmeste fremtid.
Denne udtalelse fra den portugisiske embedsmand kommer kort efter en lignende indgriben fra Daimler, som afslørede, at manglen på chips vil påvirke bilsalget i anden halvdel af 2021 og vil strække sig til 2022.
Nogle producenter har formået at omgå chipmanglen ved at fratage deres biler funktionalitet, mens andre - som Ford, med F-150 pick-ups - har bygget køretøjer uden de nødvendige chips og nu holder dem parkeret, indtil samlingen kan afsluttes. .
Carlos Tavares afslørede også, at Stellantis træffer beslutninger om, hvordan man ændrer mangfoldigheden af chips, den har til hensigt at bruge, og tilføjede, at "det tager omkring 18 måneder at omdesigne et køretøj til at bruge en anden chip" på grund af den sofistikerede teknologi, der er involveret.
Prioritet til modeller med topmargener
Mens denne situation eksisterer, bekræftede Tavares, at Stellantis fortsat vil prioritere modeller med højere fortjenstmargener for at modtage de eksisterende chips.
I samme tale adresserede Tavares også koncernens fremtid og udtalte, at Stellantis har kapacitet til at øge investeringerne i elektrificering ud over de 30 milliarder euro, som den planlægger at bruge inden 2025.
Ud over dette bekræftede Carlos Tavares også, at Stellantis kan øge antallet af batterifabrikker ud over de fem gigafabrikker, der allerede er planlagt: tre i Europa og to i Nordamerika (mindst én vil være i USA).