Porsche har taget føringen i kapløbet om den "hellige gral" af topteknologi i forbrændingsmotorer: opnåelse af det meget misundte variable kompressionsforhold. Kend forskellene.
Resultatet af et partnerskab mellem Porsche-ingeniører og ingeniørfirmaet Hilite International, ser Porsche ud til at være nået frem til en levedygtig løsning for at opnå det bedste fra begge verdener inden for kompressormotorer.
Porsche undersøger muligheden for at bruge variabel kompression til at øge effektiviteten af turbomotorer ved lave omdrejninger og sige farvel for evigt til 'turbolag', uden behov for tilkoblede systemer, således at turboladerens turbine altid roterer med høje hastigheder.
SE OGSÅ: Det er bonussen, som Porsche-arbejdere får
Grunden til, at denne teknologi har vakt så stor interesse, hvilket har ført til kanalisering af ressourcer, vinder nu større overvægt med behovet for at øge effektiviteten af forbrændingsmotorer. Inden vi ser dem forlade bilscenen helt, med "downsizing-virussen" overalt, var den hurtigste og billigste løsning at ty til superladning gennem turboladere. Men ikke alt repræsenterer effektivitet, når vi inddrager brugen af en turbolader i denne ligning.
Uanset hvor meget effektivitet det er muligt at udvinde fra disse mekanikker, er der strukturelle begrænsninger og for at cylindrene skal kunne fyldes med den ekstra luftmængde, der kommer fra turbokompressoren, skal kompressionsforholdet på disse motorer være væsentligt lavere end det. af motorer ellers ville selvdetonationsfænomenet, som er katastrofalt for enhver motor, være en konstant.
Hvad er forskellen? Et nyt plejlstangsdesign
Den sløve tilstand karakteristisk for turbomotorer ved lave omdrejninger er velkendt, og i stedet for at ty til ekstra VVS, kaldet "Anti-Lag Systems" (som kortvarigt bruger "bypass ventiler" i udstødningsmanifolden) kommer Porsche med et nyt design til tilslutning stænger. Disse nye plejlstænger indeholder hydrauliske aktuatorer og giver dig mulighed for at variere stemplernes position og dermed opnå det så ønskelige variable kompressionsforhold.
Med denne løsning formår Porsche at gøre turboens apati ved lave omdrejninger ikke længere tydelig, da det med denne teknologi er muligt at variere stemplernes position til høj kompressionsposition, hvilket øger effektiviteten ved lave omdrejninger. motoren reagerer som en atmosfærisk blok.
IKKE MÅ SIKKES: Porsche 911 GT3 RS i aktion
Denne teknologi vil forbedre forbruget og effektkurven. Når først udstødningsgasserne er i stand til at rotere turboladerens turbine, sænkes stemplerne til positionen med lavt kompressionsforhold, så turbokompressoren leverer den ekstra luftmængde ved det maksimale tryk, turboen er i stand til. , og genererer mere kraft uden risiko af automatisk detonation og ulogiske antændingsforskudsberegninger af ECU.
I det design, som vi præsenterer for dig, besluttede Porsche at forsyne plejlstangen med en lavtryksmagnetventil, som ved at variere olietrykket mellem de hydrauliske aktuatorer får styrestængerne til at flytte lejet oven på plejlstangen automatisk. Denne nedadgående eller opadgående bevægelse varierer stemplet i to positioner: en højere for et højere kompressionsforhold og en lavere for et lavere kompressionsforhold.
Porsche garanterer, at ved at verificere den kommercielle og mekaniske levedygtighed af denne teknologi, vil den liberalisere patentet, så det kan bruges af markedet.
Husk at følge os på Facebook og Instagram