Den moderne bilverden er sjov. Hvis nogen for 7-8 år siden fortalte mig, at de ville stå over for en elektrisk crossover som denne Hyundai Kauai Electric og jeg ville spekulere på, om det ville være den bedste mulighed inden for rækkevidden (som også inkluderer benzin-, diesel- og hybridmotorer), jeg ville fortælle den person, at jeg var skør.
For 7-8 år siden tjente de få eksisterende sporvogne jo lidt mere end at blive brugt som et (næsten) udelukkende bymæssigt transportmiddel på grund af en meget begrænset autonomi og et ikke-eksisterende ladenet.
Nu, hvad enten det er ved Dieselgate (som Fernando fortæller os i denne artikel) eller ved politiske påbud, er sandheden, at elbiler i de senere år har taget "gigantiske spring", og i dag er de i stigende grad et alternativ til forbrænding.
Men gør det Hyundai Kauai Electric til det bedste valg inden for den sydkoreanske crossover-serie? I de næste linjer kan du finde ud af det.
behageligt anderledes
Det kræver ikke meget nøje observation at indse, at Kauai Electric er anderledes end andre Kauai. Fra begyndelsen skiller fraværet af frontgrillen og vedtagelsen af hjul med et design, der er mere optaget af aerodynamisk ydeevne sig ud.
Abonner på vores nyhedsbrev
I interiøret, som bruger hårde materialer i stor skala, hvis montering fortjener ros i betragtning af fraværet af parasitisk støj, har vi et andet udseende, med fraværet af gearkassen, der tillader midterkonsollen at blive hævet og dermed vinde (meget) af plads, stuvning.
Jeg må indrømme, at både udvendigt og indvendigt kan jeg godt lide Hyundai Kauai Electric. Jeg sætter pris på det mindre aggressive udseende af fronten og indeni foretrækker jeg det mere moderne og teknologiske look, som denne 100% elektriske version har sammenlignet med "brødrene" med forbrændingsmotor.
El og familie
Selvom indretningen er anderledes, er Kauai Electrics levevilkår stort set identiske med andre Kauai's. Hvordan gjorde du det? Enkel. De placerede batteripakken på bunden af platformen.
Takket være dette har den sydkoreanske crossover plads til komfortabelt at transportere fire voksne, og kun bagagerummet så dens kapacitet falde lidt (fra 361 liter til stadig acceptabelt 332 liter).
Bagagerummet har en kapacitet på 332 liter.
dynamisk lige
Som man kunne forvente, er det i køreoplevelsen (og brugen), at Hyundai Kauai Electric adskiller sig mest fra sine søskende.
I det dynamiske kapitel er forskellene ikke for mange, hvor Kauai Electric forbliver tro mod de dynamiske ruller, der allerede er genkendt i de andre versioner.
Med en affjedringsindstilling, der er i stand til at forene komfort og adfærd ganske godt, har Hyundai Kauai Electric også et direkte, præcist og kommunikativt styretøj. Alt dette bidrager til sikker, forudsigelig og jævn... sjov dynamisk adfærd.
Levering af moment er derimod, hvad vi er vant til i elbiler. De 385 Nm er snart tilgængelige såvel som de 204 hk (150 kW), hvorfor den sydkoreanske model er en stærk kandidat til "kongen af trafiklys" (og videre).
Infotainmentsystemet er komplet og takket være vedligeholdelsen af de fysiske kontroller er det også nemt at bruge.
Køretilstande, hvad vil jeg have dem til?
Med tre køretilstande - "Normal", "Øko" og "Sport" - tilpasser Kauai Electric sig næsten ikke til forskellige kørestile. Selvom "Normal"-tilstanden gør sit arbejde godt (det fremstår som et kompromis mellem Kauai Electrics to personligheder), må jeg indrømme, at det er i yderpunkterne, at de "mest interessante personligheder" findes.
Startende med den måde, som de fleste forekommer mig at "gifte" sig med Kauai Electrics karakter, "Eco", er dette kendetegnet ved ikke at være for kastrerende, i modsætning til hvad vi nogle gange ser i andre modeller. Det er rigtigt, at accelerationerne bliver mindre hurtige, og alt tilskynder os til at spare, men det gør os ikke til en "vejsnegl". Derudover er det i denne tilstand muligt at lave forbrug på 12,4 kWh/100 km og se, at den reelle autonomi er endnu større end de annoncerede 449 km.
"Sport"-tilstanden gør Kauai Electric til en slags "sydkoreansk kugle". Accelerationerne bliver imponerende, og hvis vi slår traction control fra, får de 204 hk og 385 Nm fordækkene til at "sko", hvilket afslører vanskeligheder med at holde elektronernes momentum tilbage. Den eneste ulempe fremgår af forbrugsgrafen, som hver gang jeg insisterede på mere engageret kørsel steg til omkring 18-19 kWh/100 km.
Det bedste er, at efter at have valgt de to andre tilstande og valgt en mere rolig kørsel, faldt de hurtigt til 14 til 15 kWh/100 km, og autonomien steg til værdier, der næsten får os til at spørge: benzin til hvad?
Endelig hjælper de fire regenereringstilstande, der kan vælges via paddles på ratstammen (næsten), dig ikke blot med bremsepedalen, og hjælper ikke kun med menneske/maskine-interaktion, men også med at øge autonomien. Ved økonomisk kørsel får de dig til at sejle eller genoplade dine batterier i deceleration afhængigt af dine behov, og i en engageret kørsel kan du nærmest simulere effekten af de "længst savnede" gearforholdsreduktioner, når du går ind i kurverne.
Lad os gå til regnskabet
Efter omkring en uge på Hyundai-sporvognen må jeg indrømme, at der kun er én faktor, der får mig til ikke at nævne den som den bedste mulighed inden for den sydkoreanske crossover-serie: prisen.
På trods af at den er meget billigere end nogen af sine brødre og har mere strøm end dem alle sammen, er prisforskellen ganske betydelig, alt sammen på grund af omkostningerne ved elektrisk teknologi.
For at få en ide om prisforskellene skal du bare lave noget regnestykke. Enheden, som vi testede, havde Premium-udstyrsniveauet, der var tilgængelig fra 46.700 euro.
Den tilsvarende kraftigere benzinversion har 1,6 T-GDi med 177 hk, automatgear og fås fra 29.694 euro. Den kraftigere dieselvariant med automatgear, 1.6 CRDi med 136 hk, koster i Premium udstyrsniveau fra 25.712 euro.
Endelig Kauai Hybrid, med 141 hk maksimale kombinerede kraftomkostninger, i Premium udstyrsniveau, fra 26 380 euro.
Betyder det, at du skal krydse Kauai Electric fra dine muligheder? Selvfølgelig ikke, du skal gøre regnestykket. På trods af den højere pris betaler den ikke IUC og er berettiget til incitamenter til køb af sporvogne af staten.
Desuden er elektricitet billigere end fossile brændstoffer, du kan få et EMEL-badge til at parkere i Lissabon for kun 12 euro, vedligeholdelse er færre og mere overkommelige, og du kan købe en "fremtidssikret" bil.
Er bilen den rigtige for mig?
Efter allerede at have kørt Diesel, Benzin og Hybrid Kauai, må jeg indrømme, at jeg var nysgerrig efter at teste Hyundai Kauai Electric.
De kvaliteter, som Kauai længe har anerkendt, såsom god dynamisk adfærd eller god byggekvalitet, tilføjer denne Kauai Electric fordele såsom behagelig sindsro ved rattet, ballistisk ydeevne og en uovertruffen økonomi ved brug.
Stille, rummelig q.s. (ingen af Kauai er segmentets benchmarks i dette kapitel), behagelig og nem at køre, denne Kauai Electric er bevis på, at en elbil kan være den eneste bil i en familie.
Mens jeg gik med den, følte jeg aldrig den berømte "angst for autonomi" (og bemærk, at jeg ikke har nogen steder at bære bilen, og jeg har heller ikke kortet til dette formål), og sandheden er, at dette er et godt valg for dem, der ønsker en økonomisk og nem at bruge og vedligeholde.
Om det er den bedste i sortimentet? Kun prisen på teknologien er det, der efter min mening gør, at Hyundai Kauai Electric ikke tjener den titel, da den beviser, at det at have en elektrisk ikke længere kræver gigantiske indrømmelser.