Det seneste år har været et stenet år for Ferrari, hvor en række ændringer har rystet grundlaget for det italienske mærke og genereret store spekulationer. I dag overvejer vi scenariet med en uafhængig Ferrari, helt uden for strukturen af FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Hvad er Ferrari?
For at opsummere så meget som muligt, er det godt et år siden, Luca di Montezemolo, daværende præsident for Ferrari, trådte tilbage. De konstante uenigheder med Sergio Marchionne, FCAs administrerende direktør, om den fremtidige strategi for mærket cavalinho rampante var uforenelige. Der var kun én udvej: enten ham eller Marchionne. Det var Marchionne.
Efter denne fratræden overtog Marchionne ledelsen af Ferrari og startede en reel revolution, der fører os til nutiden, hvor der vil være en uafhængig Ferrari, uden for FCA-strukturen, og hvor 10 % af mærkets aktier nu er tilgængelige på børs. Mission? Gør dit brand mere rentabelt og din forretningsmodel mere bæredygtig.
de næste trin
Øget produktion synes at være det logiske skridt hen imod at opnå højere profit. Montezemolo havde sat et loft på 7000 enheder om året, et tal langt under efterspørgslen og derfor en garanti for eksklusivitet. Nu, med Marchionne i spidsen for Maranellos mærkedestinationer, vil denne grænse blive øget. Frem til 2020 vil der være en progressiv stigning i produktionen, op til et maksimalt loft på 9000 enheder om året. Et tal, der ifølge Marchionne gør det muligt at imødekomme den stigende efterspørgsel fra de asiatiske markeder og bedre styre lange ventelister, idet den fastholder den hårfine balance mellem mærkets behov for volumen og efterspørgslen efter eksklusivitet fra kundernes side.
Men at sælge mere er ikke nok. Driften skal effektiviseres på industrielt og logistisk niveau. Som sådan vil Ferrari også skabe en super platform, hvorfra alle dets modeller vil stamme, med undtagelse af meget specielle modeller som LaFerrari. Den nye platform vil være af aluminiumsramme-typen og vil tillade den fleksibilitet og modularitet, der er nødvendig for forskellige modeller, uanset motorstørrelsen eller dens position – midt bag eller midt foran. Der vil også være en enkelt elektronisk platform og fælles moduler, hvad enten det er til klimaanlæg, bremse- eller affjedringssystemer.
Sådan bliver rød til "grøn" - bekæmpelse af emissioner
Ingen undslipper dem. Ferrari skal også bidrage til at reducere emissionerne. Men ved at producere mindre end 10.000 enheder om året, opfylder den andre krav, bortset fra de 95 g CO2/km, som generalistmærker er forpligtet til at gøre. Det niveau, der skal nås, foreslås af bygherren til de respektive enheder, som forhandler med den, indtil en aftale er indgået. Resultat: Ferrari bliver nødt til at reducere sin sortiments gennemsnitlige emissioner med 20 % inden 2021, i betragtning af 2014-tallene.RELATERET: Vil du eje en Ferrari?
Siden 2007 er der blevet gjort en indsats i denne retning. Seriens gennemsnitlige emission var 435 g CO2/km det år, et tal, der blev reduceret til 270 g sidste år. Med den foreslåede reduktion for 2021 skal den nå op på 216g CO2/km. I betragtning af den type køretøjer, den producerer, og det stigende antal heste, dens modeller har gennemgået med hver opdatering, er det en betydelig indsats.
Opskriften adskiller sig ikke fra andre bygherrer: nedskæring, overfodring og hybridisering. Uundgåeligheden af den valgte vej, med kritiske røster selv internt, er allerede til at tage og føle på i brandets seneste udgivelser.
California T markerede mærkets tilbagevenden til kompressormotorer og tilføjede to turboer for at kompensere for det reducerede slagvolumen. Skarphed, lydhørhed og høj lyd går tabt. Massive doser af drejningsmoment, kraftige medium regimer og (på papiret) lavere forbrug og emissioner opnås. 488 GTB fulgte i hans fodspor, og LaFerrari fusionerede den episke V12 med elektroner.
Inden vi kommer i panik over, hvilke andre foranstaltninger der vil komme for at imødekomme emissioner, har vi allerede bevæget os fremad, at der ikke vil være nogen dieselmodeller. Og nej, F12 TdF (Tour de France) er ikke en diesel Ferrari, bare for at opklare nogle misforståelser!
Den nye Ferrari
Den forventede stigning i produktionen i løbet af de næste par år vil betyde et fuldstændigt fornyet sortiment, og overraskende! en femte model vil blive tilføjet sortimentet.
Og nej, det handler ikke om Californiens efterfølger, som vil forblive trinbrættet for adgang til brandet (et højt skridt er sandt...). Det bliver op til Californien at debutere den nye modulære platform i 2017. Det vil fortsat være en roadster med en langsgående frontmotor, baghjulstræk og en metalhjelm. Det lover at være væsentligt lettere, sportsligere og mere adræt end den nuværende.
Den nye model bliver en sportsvogn med en mellemklasse bagmotor, rangeret under 488. Og når de annoncerer den som en ny Dino, stiger forventningerne! Går vi tilbage i tiden, var Dino Ferraris første forsøg på at lancere et mere overkommeligt sportsvognsmærke i slutningen af 1960'erne, med Ferrari-navnet forbeholdt dets mere kraftfulde modeller.
Det var en kompakt og elegant sportsvogn med en V6 i midten bagerste position – en vovet løsning på det tidspunkt for en landevejsbil – konkurrerende modeller som Porsche 911. Den betragtes stadig i dag som en af de smukkeste Ferrarier nogensinde. Hentning af navnet retfærdiggør, at mærket vender tilbage til V6-motorer.
Ja, en Ferrari V6! Vi skal stadig vente 3 år, før vi møder ham, men testmuldyr cirkulerer allerede i Maranello. Dino vil blive udviklet parallelt med efterfølgeren til 488'eren, men den bliver mindre og lettere end denne. Den superladede V6'er burde stamme fra det, vi allerede kender i Alfa Romeo Giulia QV, som til gengæld allerede stammer fra California T's V8.
Det er stadig ikke sikkert, at det er den sidste mulighed, i betragtning af hypotesen om en V6 ved 120º (for et lavere tyngdepunkt) i stedet for de 90º der eksisterer mellem de to cylinderbanker i Giulias V6. En version af denne nye V6 vil fungere som en adgangsmotor til fremtidens Californien.
IKKE MÅ GLIPPES: Årsagerne til, at efteråret er den essentielle benzinsæson
Inden da, næste år, vil den mest kontroversielle Ferrari i nyere tid, FF, modtage en restyling. Den velkendte Ferrari kunne forudse væsentlige ændringer i sin profil, som først var planlagt til efterfølgeren i 2020. Den kontroversielle shooting brake kunne miste denne titel ved at vedtage en mindre lodret bagende og mere flydende taglinje. Den skulle også få en V8 som adgangsmotor, der komplementerer V12.
Hans efterfølger lover et lige så radikalt design. De seneste rygter peger på noget mere kompakt og uden B-stolpe. Ved at dække den enorme åbning, der genereres, finder vi en enkelt mågevingedør for at lette adgangen til bagsæderne. Minder om Lamborghini Marzal fra 1967 fra atlelierne Bertone, designet af Marcello Gandinis geni (billede nedenfor). Det vil bevare arkitekturen og den totale trækkraft, men kætteri, V12'eren kunne komme forresten, idet den kun er begrænset og kun til twin-turbo V8.
Både efterfølgeren til 488 GTB og F12 ankommer først til 2021, modeller der skal forblive tro mod de nuværende arkitekturer. Der findes forslag til en F12 med en mellemklasse bagmotor, der konkurrerer mere direkte med Lamborghini Aventador, men potentielle kunder foretrækker frontmotoren.
Stadig langt fra at blive besluttet er, hvad der vil motivere denne super GT. Den blasfemiske reform af V12 til skade for en hybrid V8, med potentiale til at rejse et par dusin kilometer i 100 % elektrisk tilstand, diskuteres. Bliv ved med at skændes, men behold V12-motoren, tak...
Der er stadig en overraskelse mere. I 2017, der falder sammen med 70-årsdagen for cavallino-mærket, er der rygter om præsentationen af en erindringsmodel for at markere den festlige lejlighed. Denne model vil være delvist baseret på LaFerrari, men ikke så ekstrem og kompleks som denne.
LaFerrari får en efterfølger. Hvis kalenderen for denne meget specielle og begrænsede model bliver vedligeholdt, vil det først være frem til 2023, at den ser dagens lys.
Afslutningsvis er fremtiden for Ferrari i de kommende år en af nøje kontrolleret ekspansion. Mærkets dyrebare DNA udtrykt af dets produktionsmodeller ser ud til at være sikkert så vidt muligt – i betragtning af de krævende lovgivningsmæssige rammer. Den optimerede industrielle drift, boostet af stordriftsfordele sammen med stigningen i produktionen, forventes ikke kun at øge faktureringen, men også et vigtigt overskud. Og ingen taler om SUV'er. Alle gode tegn...