Vi gik for at se det nye McLaren 765LT i London, hvorfra vi vendte tilbage med vished om, at dens ødelæggende æstetik er på niveau med, hvad dens dynamiske talenter lover.
Ikke mange bilmærker kan prale af næsten øjeblikkelig succes i denne århundreder gamle industri, især i de seneste årtier, hvor markedsmætning og hård konkurrence har gjort hvert nyt salg til en præstation.
Men McLaren, der først blev grundlagt i 2010 efter en embryonal oplevelse i begyndelsen af 90'erne med F1, formåede at fastholde sit image i Formel 1-teamet, grundlagt af Bruce McLaren i 60'erne, og at designe en teknisk supersportslinje meget gyldig, en opskrift, der gjorde det muligt for ham at stige til niveauet for mærker som Ferrari eller Lamborghini med hensyn til stamtavle og aspirationsstatus.
Langhale eller "stor hale"
Med LT-modellerne (Longtail eller long tail) fra Super Series-serien satser McLaren på de følelser, der genereres af udseende og frem for alt ved at være, mens han hylder F1 GTR Longtail.
Abonner på vores nyhedsbrev
F1 GTR Longtail var den første i serien, en udviklingsprototype fra 1997, hvoraf der kun blev produceret ni enheder, 100 kg lettere og mere aerodynamisk end F1 GTR, modellen der vandt 24 Hours of Le Mans i GT1-klassen (næsten 30 omgange foran), og som var den første til at modtage det ternede flag i fem af de 11 løb ved GT World Cup det år, som han var meget tæt på at vinde.
Essensen af disse versioner er let at forklare: vægtreduktion, affjedring modificeret for at forbedre køreadfærden, forbedret aerodynamik på bekostning af en længere fast bagvinge og en udvidet front. En opskrift, der blev respekteret næsten to årtier senere, i 2015, med 675LT Coupé og Spider, sidste år med 600LT Coupé og Spider, og nu med denne 765LT, nu i en "lukket" version.
1,6 kg pr hest!!!
Udfordringen med at overkomme den var enorm, da 720S allerede havde sat barren højt, men den endte med at blive kronet med succes, begyndende med reduktion af totalvægten på ikke mindre end 80 kg — Tørvægten af 765 LT er kun 1229 kg, eller 50 kg mindre end dens lettere direkte rival, Ferrari 488 Pista.
Hvordan blev diæten opnået? Andreas Bareis, direktør for McLarens Super Series modellinje, svarer:
"Flere karrosserikomponenter i kulfiber (forkant, forkofanger, forreste gulv, sideskørter, bagkofanger, bageste diffuser og spoiler bag, som er længere), i den centrale tunnel, på gulvet i bilen (udsat) og på konkurrencesæderne; titanium udstødningssystem (-3,8 kg eller 40 % lettere end stål); materialer importeret fra Formel 1 anvendt i transmissionen; fuld indvendig beklædning i Alcantara; Pirelli P Zero Trofeo R hjul og dæk endnu lettere (-22 kg); og polycarbonat glaserede overflader som i mange racerbiler... og vi giver også afkald på radio (-1,5 kg) og aircondition (-10 kg)”.
Rivaler i bakspejlet
Dette slankejob var afgørende for, at 765LT kunne være stolt af at have et næsten utroligt vægt/effekt-forhold på 1,6 kg/hk, hvilket senere vil udmønte sig i endnu mere forbløffende præstationer: 0 til 100 km/t på 2,8 s, 0 til 200 km/t på 7,2 s og en tophastighed på 330 km/t.
Konkurrencescenariet bekræfter disse rekorders fortræffeligheder, og hvis det næsten blinkende øje, der holder spurten op til 100 km/t, svarer til, hvad Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ og Porsche 911 GT2 RS opnår, allerede kl. 200 km/t nås henholdsvis 0,4s, 1,4s og 1,1s hurtigere end denne trio af respekterede rivaler.
Nøglen til denne rekord er igen at gøre med adskillige detaljeforbedringer, som Bareis forklarer: "Vi gik for at få McLaren Sennas smedede aluminiumsstempler, vi fik et lavere udstødningsmodtryk for at øge kraften i toppen af omdrejningsregimet. og vi optimerede accelerationen i mellemhastigheder med 15 %”.
Der blev også foretaget forbedringer af chassiset, blot tuning i tilfælde af hydraulisk assisteret styring, men endnu vigtigere i aksler og affjedring. Frihøjden er reduceret med 5 mm, sporet foran er vokset med 6 mm, og fjedrene er lettere og stærkere, hvilket resulterer i mere stabilitet og bedre greb, ifølge McLarens chefingeniør.
Og selvfølgelig er “hjertet” den benchmark twin-turbo V8-motor, der udover nu at have stolper fem gange stivere end i 720S, har fået nogle af Sennas lære og komponenter for at opnå maksimalt 765 hk og 800 Nm , meget mere end 720 S (45 hk mindre og 30 Nm) og dens forgænger 675 LT (som yder mindre 90 hk og 100 Nm).
Og med et soundtrack, der lover at blive udsendt tordnende gennem fire dramatisk sammenføjede titanium-udstødningsrør.
25% mere limet til gulvet
Men vigtigere for den forbedrede håndtering var fremskridtene inden for aerodynamik, da det ikke kun påvirkede evnen til at lægge kraft til jorden, det havde positive effekter på 765LT's tophastighed og bremsning.
Forlæben og bagspoileren er længere og genererer sammen med bilens kulfibergulv, dørblade og større diffuser 25 % højere aerodynamisk tryk sammenlignet med 720S.
Bagspoileren kan justeres i tre positioner, hvor den statiske position er 60 mm højere end på 720S, hvilket udover at øge lufttrykket er med til at forbedre motorkølingen, samt "bremsning" funktionaliteten. ” mindsker bilens tendens til at “snooze” i situationer med meget kraftige opbremsninger. Dette banede vejen for montering af blødere fjedre i forhjulsophænget, som gør bilen mere komfortabel, når den ruller på vejen.
Og når vi taler om bremsning, så bruger 765LT keramiske skiver med bremsekalipre "leveret" af McLaren Senna og en kaliberkøleteknologi, der stammer direkte fra Formel 1, hvilket yder grundlæggende bidrag til, at det kræver mindre end 110 m at gå i stå. hastighed på 200 km/t.
Produktion i september, begrænset til… 765 biler
Det må forventes, at som det ofte er tilfældet med enhver ny McLaren, vil den samlede produktion, som vil være på præcis 765 enheder, hurtigt løbe tør kort efter verdenspremieren — den skulle finde sted i dag, den 3. marts, ved åbningen af biludstillingen i Genève, men på grund af Coronavirus afholdes salonen ikke i år.
Og at det fra september og frem igen vil bidrage til, at Woking-fabrikken skal holde meget høje produktionshastigheder, hvor de fleste dage ender med mere end 20 nye McLarens samlet (i hånden).
Og med udsigt til yderligere vækst under hensyntagen til planen om at lancere et godt dusin nye modeller (fra de tre produktlinjer, Sports Series, Super Series og Ultimate Series) eller afledte produkter frem til 2025, året hvor McLaren forventer at have salg i størrelsesordenen 6000 enheder.
