I en æra, hvor SUV'er dominerer markedet, er det ingen stor overraskelse at opdage, at indtil den fremtidige 508 PSE ankommer, er Peugeots mest kraftfulde vejmodel nogensinde og derfor den mest kraftfulde i den franske producents nuværende sortiment, netop Peugeot 3008 Hybrid4.
Afsløret for omkring to år siden kom først for nylig den kraftigste af 3008'eren på hjemmemarkedet.
Det er på tide at prøve det for ikke kun at finde ud af, hvad det er værd som et plug-in hybrid-forslag, som er, som om det med tallene på dets tekniske ark kan kaldes en "hot SUV".
Diskret i udlandet...
Hvis vi bedømmer det alene ud fra dens udseende, kan 3008 Hybrid4 næppe indgå i gruppen af "varme SUV'er", idet den i dette kapitel er meget mere diskret end modeller som CUPRA Ateca, Volkswagen T-Roc R eller dens bror, helt ny Tiguan A.Selvom udseendet af Peugeot 3008 Hybrid4 forbliver aktuelt, er sandheden, at den mangler de karakteristiske elementer, der som regel kendetegner de mere kraftfulde varianter, selvom denne har det særlige ved at være udpræget for at være en plug-in hybrid. Det kan endda siges, at i tilfældet med 3008 Hybrid4 taler vi om en ulv i fåreklæder.
Abonner på vores nyhedsbrev
I forhold til de resterende 3008 er der ikke mange forskelle, og Peugeots indsats ser ud til at have været mere diskret. Gode nyheder til alle dem, der vil overraske ved lyskryds, men efter min mening kunne Peugeot have givet nogle differentierende elementer til den hidtil mest kraftfulde vejmodel i sin (lange) historie.
… og indeni
Ud over eksteriøret er interiøret i Peugeot 3008 Hybrid4 også styret af diskretion, idet det er identisk med sine "brødre" i serien.
Ved at opretholde kvalitetsstandarder (montering og materialer), der beviser, at Peugeot i stigende grad er på et niveau over gennemsnittet, forbliver interiøret i 3008 up-to-date, og ligesom det ydre indikerer intet i dens udsmykning det ydeevnepotentiale, der ender.
Vi har ikke mere prangende finish, og selv sæderne har, på trods af at de er komfortable og med god støtte, ingen sportslige funktioner, udover at de ikke er eksklusive for denne model. De er f.eks. identiske med dem, der bruges af Peugeot 508'ere med samme niveau af GT-udstyr.
Ethvert miljø, der er "inspireret" synes mere forpligtet til at transmittere et billede af sindsro og økologi, der normalt forbindes med plug-in hybrider, end det af sportslige, som dens 300 hk tillader os at forudse.
Med hensyn til beboelighed, hvis passagererne ikke ærgrer sig over vedtagelsen af plug-in hybrid-systemet, med plads til at rejse i komfort, kan det samme ikke siges om bagagerummet, som mistede kapacitet på grund af placeringen af batteriet under baggulvet .
Så i stedet for 520 liter har vi nu kun 395 liter, en meget lav værdi, der er tæt på den, en... Renault Clio (391 liter) tilbyder og også langt fra de 434 liter, som den yngre bror, Peugeot 2008, tilbyder.
Ved rattet i Peugeot 3008 Hybrid4
Tja, hvis 3008 Hybrid4 æstetisk virker langt fra at antage sig selv som en "hot SUV", vil vi, når vi først sidder bag rattet, stå over for blot en plug-in hybrid?
Svaret er enkelt: nej. Med fire køretilstande (Hybrid, Sport, Electric og 4WD) tilpasser 3008 Hybrid sig til forskellige omstændigheder og førerens behov som en god våddragt, der ligner en Dr. Jekyll og Mr. Hyde.
Dr. Jekyll
Lad os starte med de køretilstande, der giver Peugeot 3008 Hybrid en mere føjelig og velkendt "personlighed".
I elektrisk tilstand kan vi, som navnet antyder, kun cirkulere ved hjælp af "saften" fra batterierne op til 135 km/t. Ved at bruge energien fra batterikapaciteten på 13,2 kWh er 3008 Hybrid4 i stand til at rejse op til 59 km i denne tilstand - en værdi, jeg ikke kom så langt fra i den virkelige verden - og bærer sit "økologdragt".
Når vi er som en familie og ønsker at tage på en længere tur, er Hybrid-tilstand det rigtige valg. Den styrer forholdet mellem forbrændingsmotoren og de to elektriske motorer automatisk og præsenterer os for en misundelsesværdig glathed af leje og drift (på niveau med premium-forslag), som den glatte ottetrins automatgearkasse ikke er fremmed for ( EAT8).
I denne tilstand klarer 3008 Hybrid4 ikke kun batteriopladningen ganske godt (mere effektiv end f.eks. Mercedes-Benz), men opnår også forbrug i hjemmet 5 l/100 km , og alt dette uden at gå til at "træde på æg".
Endelig, i dette økologiske og ansvarlige aspekt af Peugeot 3008 Hybrid4 har vi også til vores rådighed e-Save funktion , som giver os mulighed for at reservere batteristrøm til at dække 10 km, 20 km eller endda reservere dens fulde opladning, som vi kan bruge senere under turen.
mr. hyde
Peugeot 3008 Hybrid4 har dog en anden side, mindre økologisk og velkendt. Den franske SUV har to køretilstande, der får den til at få en mere fokuseret karakter, hvor den ene sikrer ydeevne tæt på modeller som CUPRA Ateca.
Den første er selvfølgelig Sport (eller Sport) tilstand. Dette udnytter det fulde potentiale af forbrændingsmotoren og elmotorerne og tillader fuld udnyttelse af 300 hk af maksimal kombineret effekt. På denne måde er den i stand til at nå 100 km/t på 5,9 s og 235 km/t i topfart.
Selvom dette er GT-versionen, er sæderne (meget behagelige og med massage) identiske med 508'eren, og hele dekorationen formidler et billede af sindsro og økologi - den vi normalt forbinder med plug-in hybrider - end af sportslighed dens 300 hk giver os mulighed for at forudse.
Gearkassen bliver mere... "nervøs" og opmuntrer os til at udforske de dynamiske egenskaber hos de mest kraftfulde Peugeots. Når vi gør det, finder vi et interessant forhold til komfort/opførsel, hvoraf ingen ser ud til at tage skade, selvom franskmændene i lydkapitlet taber til catalansk (plug-in hybrider har disse ting).
Den hurtige, direkte styring (og det lille rat synes at understrege disse egenskaber) gør det muligt for 3008 Hybrid4 at være godt indskrevet i hjørner. Men firehjulstrækket, det velkalibrerede chassis og affjedringen, der er i stand til at rumme karrosseriets bevægelser - overraskende, da de vejer mere end 1900 kg - gør adfærden mere effektiv, stabil og sikker end ligefrem sjov og fængslende. Til det er det måske endnu bedre at vælge en anden model.
Under disse omstændigheder stiger forbruget til værdier i området 7-8 l/100 km, men hvis vi sænker farten hurtigt, vender vi uden besvær tilbage til gennemsnit på 5,5-6 l/100 km. Hvad angår ydeevnen, er sættets respons næsten altid imponerende, men det er i Sport-tilstand, vi virkelig har den forestilling, at vi har 300 hk og 520 Nm maksimal effekt og drejningsmoment tilsammen.
Endelig er 4WD-tilstanden, som navnet antyder, velegnet til at gå på dårlige veje (hvorpå nedstigningshjælpesystemet også samarbejder). På trods af at have nok trækkraft, gør den reducerede terrænhøjde og de uvenlige vinkler til offroading store eventyr uegnede.
Er bilen den rigtige for mig?
Ledig fra 50 715 euro i GT Line-versionen, i denne GT-variant ser Peugeot 3008 Hybrid prisen stige til 53.215 euro , en høj værdi, men stadig lavere end de 56 468 euro, som CUPRA Ateca anmoder om — derudover har den en række skattefordele for at være en plug-in hybrid.
Det er måske ikke en "varm SUV", som nogle af dens tal antyder - den indtager en mere seriøs, sober og velkendt kropsholdning - men for dem, der leder efter en familie-SUV, der er i stand til at sikre meget god ydeevne med lavt forbrug (især i byer, hvis vi bruger og Vi misbruger den elektriske maskine), uden at give afkald på plads (undtagen det mest begrænsede bagagerum), komfort og en masse udstyr, samler Peugeot 3008 Hybrid4 mange gode argumenter.
Dybest set optræder Peugeot 3008 Hybrid4 i SUV-verdenen med sporty ambitioner som den ven, der var den første, der giftede sig og fik børn.
Han nyder stadig at gå ud med venner, spise ude og endda "gå til drinks", men han forlader baren tidligere og antager en mere "voksen" adfærd. Han har trods alt en række pligter, som alle andre stadig er uvidende om.