Den nye BMW 330e kommer til at reagere på udfordringerne i dag ... og i morgen. Mere end et teknologisk indfald er den voldsomme elektrificering, vi har været vidne til i bilindustrien, som BMW ikke har været bekendt med, vejen til at sikre, at målene for reduktion af drivhusgasemissioner, nemlig CO2, bliver opfyldt - sanktionerne for ikke at overholde er tunge, men meget store bøder.
Hvad mere er, de begrænsninger, vi har set på adgangen til de vigtigste europæiske bycentre, forpligter bygherrer til at have elektrificerede løsninger - plug-in hybrider og elektriske - for at sikre, at deres modeller kan cirkulere uden begrænsninger.
Den nye 330e (G20) tager den samme løsning som sin forgænger (F30) ved at kombinere en forbrændingsmotor, i dette tilfælde en 2,0 l 184 hk benzinturbo, med en 68 hk (50 kW) elmotor. 252 hk og homologeret forbrug og CO2-udledning, der imponerer — henholdsvis 1,7 l/100 km og 39 g/km.
Som plug-in hybrid har den den fordel at tillade en 59 km elektrisk rækkevidde (+18 km end forgængeren), der integrerer et 12 kWh batteri i bagagerummet — konsekvensen er reduktionen af bagagekapaciteten fra 480 l til 375 l, blot en gennemsnitsværdi.
Abonner på vores nyhedsbrev
Den eneste måde, hvorpå vi kan sigte efter et så lavt forbrug som dem, der er annonceret, er at holde batterierne opladet hele tiden - i en 3,7 kW wallbox tager det 2t30min at oplade batterierne til 80% af deres kapacitet. Ellers vil forbrændingsmotoren for det meste påtage sig byrden ved at flytte BMW 330e, som med meget mere hardware end en "normal" 3-serie tager på betydelige 200 kg, ballast, der ikke er forbrugsvenlig.
De 59 km elektrisk autonomi viser sig at være mere end tilstrækkeligt til små daglige pendling, og vi er ikke begrænset til byruter — i elektrisk tilstand kan BMW 330e nå 140 km/t i maksimal hastighed, hvilket også bidrager til at reducere forbrugsregningen på motorveje eller endda motorveje.
Ved rattet
Diogo tager os med til at opdage disse og andre ejendommeligheder ved den nye BMW 330e i denne første dynamiske kontakt, og bortset fra det faktum, at det er en plug-in hybrid, er der meget lidt, der adskiller den fra de andre 3-serier:
Det behøver ikke at være et rumskib. Det er en BMW som enhver anden, og det er ikke nødvendigvis en dårlig ting.
Der er nogle elementer, der er specifikke for 330e, nemlig læssedøren mellem hjulet og fordøren; og indeni finder vi nogle nye knapper - det lader dig vælge mellem hybrid, elektrisk og adaptiv tilstand - samt specifikke menuer i infotainmentsystemet.
Ved rattet er det stadig en 3-serie, og det betyder, at vi har adgang til et af de bedste chassis i segmentet. På trods af "øko"-fokus, med 252 hk til vores rådighed, er det også meget hurtigt. 0-100 km/t klares på 5,9 s og topfarten er 230 km/t , tjenester, der er en hot hatch værdig. Hvad mere er, når den er i Sport-tilstand, har 330e stadig et trick i ærmet. Vi har nu adgang til XtraBoost funktion som i otte sekunder afgiver yderligere 40 hk, med en samlet effekt, der stiger til 292 hk - en dyrebar indsprøjtning af "nitro" for at opnå det overgear...
Den nye BMW 330e kommer til os næste september, men den endelige pris er endnu ikke offentliggjort, med indikationer på, at den kan blive omkring 55.000 euro.
Tid til at give ordet til Diogo: