De gennemsnitlige CO2-emissioner registreret i 2020 for hvert nyt køretøj var under målet på 95 g/km (NEDC2; først fra i år vil den beregnede værdi være i henhold til WLTP-protokollen), som kræves af de nye regler i Den Europæiske Union (EU) .
Det siger JATO Dynamics, som i sin seneste undersøgelse konkluderede, at den gennemsnitlige CO2-udledning fra nye biler i 21 europæiske lande (inklusive Portugal) var 106,7 g/km.
I betragtning af det mål, som EU krævede, på trods af at rekorden opnået i 2020 er lavere end forventet, repræsenterer det dog et markant fald på 12 % i forhold til 2019, endda det laveste gennemsnit i de sidste fem år i Europa.
Ifølge JATO Dynamics er der to store grunde, der er med til at forklare denne forbedring: Den første er relateret til de stadig mere "strammere" regler for biler med forbrændingsmotorer; den anden er relateret til COVID-19-pandemien, som fremtvang en enorm adfærdsændring og også skabte yderligere efterspørgsel efter plug-in hybrid- og elbiler.
Felipe Muñoz, analytiker hos JATO DynamicsI et år, hvor millioner af potentielle købere ikke fik lov til at forlade deres hjem, er det bemærkelsesværdigt, at den gennemsnitlige emission er faldet med 15 g/km. Det betyder et grundlæggende skift i vores forestilling om mobilitet og en større disposition for bæredygtige muligheder.
På trods af denne tendens er der lande, hvor efterspørgslen efter biler med forbrændingsmotor endda er vokset og dermed øget CO2-udledningen: Vi taler om Slovakiet, Tjekkiet og Polen.
Sverige toppede denne liste, hvor 32 % af alle solgte nye biler var elektriske. Portugal registrerede det tredjelaveste gennemsnit af emissioner blandt de analyserede lande.
På den anden side af skalaen kommer Mazda, Lexus og Toyota, med gennemsnit på 97,5 g/km. PSA Group, som i mellemtiden fusionerede med FCA for at danne Stellantis, dukker op kort efter med 97,8 g/km. Husk, at de mål, som fabrikanterne skal nå, adskiller sig fra hinanden, da de tager højde for den gennemsnitlige masse (kg) af deres køretøjsrækkevidde.