"Vi har ikke bare sat et andet dæksel på 3-serien og ændret cifferet," forklarer Peter Langen, BMW 3/4-seriens sortimentsdirektør, inden han afslutter ideen om, hvad han vil have til den nye BMW 4-serie : "vi ønsker, at det skal være vores skalpel, det vil sige, at todørsversionen skal være meget skarpere, både stilistisk og dynamisk".
Og hvis denne type tale ofte er mere markedsføring end noget andet, er det i dette tilfælde let at se, at vi faktisk sjældent har set en BMW coupé så forskellig fra sedanen, som den deler en rullende base med, motorer, instrumentbræt. og alt. det meste.
Vi havde allerede haft et manifest af denne intention med Concept 4 (afsløret ved sidste Frankfurt Motor Show), og i forhold til hvilket nogle linjer blev blødgjort, udover at den dobbelte nyre var skrumpet lidt ind, især siden forsøgsbilen blev kritiseret for at være for dristig.
Men det bliver meget mere lodret, lidt som vi kender det på i4 electric, men frem for alt er disse vertikale nyrer en ærefrygt for fortiden, fordi de oprindeligt blev set i mytiske modeller - i dag enormt værdifulde klassikere - som BMW 328 og BMW 3.0 CSi.
Derefter de skarpere folder i karrosseriet, den stigende talje og glaserede overflade på bagsiden, den nederste og bredere bagside (effekten forstærket af optikken, der strækker sig til siderne af kroppen), den muskuløse og forlængede bagsøjle og den enorme bagruden får den næsten til at ligne en model uafhængig af 3-serien, den forstærker dens personlighed.
Abonner på vores nyhedsbrev
Hvis vi i den forrige generation begyndte at se denne adskillelse af coupéen og sedanen, selv med de forskellige nomenklaturer (3 og 4), nu bliver alt meget klarere med virkelig afgrænsede stilarter, der vil glæde potentielle købere af den mere sporty af de to kroppe en masse.
mere forbundet med vejen
Længden blev øget med 13 cm (til 4,76 m), bredden blev øget med 2,7 cm (til 1,852 m), og akselafstanden blev strakt 4,11 cm (til 2,851 m). Højden havde en resterende stigning på kun 6 mm i forhold til forgængeren (til 1.383 m), hvilket gjorde bilen 5,7 cm kortere end Series 3. Båndene er steget i forhold til den forrige generation - 2,8 cm foran og 1,8 cm bagpå - som stadig er 2,3 cm bredere end Series 3.
Til gengæld har forhjulene nu mere negativ camber og der blev tilføjet trækstænger på bagakslen for at øge den "lokale" vridningsstivhed, som Langen ynder at kalde det, og støddæmperne har nu fået et specifikt hydrauliksystem, ligesom i serie 3.
Foran har hver støddæmper et hydraulisk stop i toppen, der øger modstanden på tilbagespringene, og bagtil genererer et andet indre stempel mere kompressionskraft. “Sådan holdes bilen mere stabil”, begrunder dynamikmesteren Albert Maier, som også er et centralt element i den dynamiske udvikling af den nye BMW 4-serie.
Disse ændringer blev ledsaget af nye softwaredefinitioner, styring med specifikke mængder og køretilstande, der tjener til at give mere frihed for dem, der kører, hvis det er det, de ønsker: "bilen skal tillade føreren at være så god, som han tror, han er" , smiler Langen og forsikrer så, at "skytsenglen stadig er deroppe, kun flyver lidt højere".
LED-forlygter er standard, mens adaptive LED-forlygter med laser fås som ekstraudstyr, ledsaget af bøjningslys og adaptive kurvefunktioner med variabel vejbelysning optimeret til by- og motorvejskørsel. Ved hastigheder over 60 km/t øger BMW Laserlight rækkevidden af forlygter op til 550 m, dynamisk følger vejens forløb.
i førersædet
At gå ind i kabinen på venstre side foran betyder at være omgivet af digitale skærme som i alle nye BMW'er, men som først for nylig er ankommet til denne serie, som allerede har overgået fire årtiers levetid og 15 millioner registrerede enheder på verdensplan (i dette er det kinesiske marked allerede det største på globalt plan).
Den meget gode integration af instrumenteringen og den centrale skærm er glædelig (i begge tilfælde kan de have forskellige størrelser, være helt digitale og konfigurerbare). Midterkonsollen integrerer nu motorens tændingsknap sammen med iDrive-controlleren, køretilstandskontakter og parkeringsbremseknappen (nu elektrisk).
Det er hurtigt og nemt at komme til den ideelle køreposition, og selv højere bilister føler sig ikke trange: Tværtimod er alt klar til hånden, så de kan opfylde deres vigtige mission. Materialerne og kvaliteten af montage og finish er på et godt niveau, som vi kender dem i serie 3.
Motorerne i den nye BMW 4-serie
Udvalget af den nye BMW 4-serie er sammensat som følger:
- 420i — 2,0 l, 4 cylindre, 184 hk og 300 Nm
- 430i — 2,0 l, 4 cylindre, 258 hk og 400 Nm
- 440i xDrive — 3,0 l, 6 cylindre, 374 hk og 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2,0 l, 4 cylindre, 190 hk og 400 Nm også i xDrive-version (4×4)
- 430d xDrive — 3,0 l, 6 cylindre, 286 hk og 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3,0 l, 6 cylindre, 340 hk og 700 Nm) (2021)
Ved betjeningen af 430i...
Den første af de motorer, vi får "smage", er den 258 hk 2.0-motor, der driver 430i, selvom vi endnu ikke er helt vant til tanken om, at en "30" bruger en blok på kun fire cylindre.
Efter at have afsluttet dynamiske udviklingstests på den iskolde polarcirkel (Sverige), på Miramas-banen (nord for Marseille) og selvfølgelig på Nürburgring, hvor chassisingeniører ynder at lave deres "test af de ni", fik vi mulighed for at køre den nye BMW 4-serie.
Den valgte placering var på mærkets testbane og stadig... med det camouflerede karrosseri, da først senere ville de officielle billeder af bilen "nøgen", som vi nu viser dig, blive afsløret.
Men det er mildest talt en overbevisende version: man føler aldrig, at motoren mangler "sjæl", tværtimod, og arbejdet med akustikken formår at skjule tabet af to cylindre, uden at overdrive de digitale frekvenser, der sendes af systemlyd, mest iøjnefaldende i sportslige køretilstande.
Ikke desto mindre hvor denne 430i skiller sig mest ud, er dens evne til at sluge kurver. selvom vi kaster den ind i dem uden stor dømmekraft eller sund fornuft, selv i denne version med "metallisk" affjedring hjulpet med omkring 200 kg, medmindre den skal vende mod 440i xDrive, hvilket gør forakslen mere adræt i reaktioner .
Motricity er et andet af højdepunkterne, også fordi vi i dette tilfælde har indgrebet af det selvspærrende differentiale (ekstraudstyr) bagtil, som sætter en stopper for enhver fristelse til at glide og samtidig er med til at sætte kræfterne på jorden.
Fortjent ros for styretøjet, så meget desto mere som BMW nu "ikke længere mener", at det at have et altid tungt rat er synonymt med sporty karakter. Der videregives konstant nøjagtige "data" om hjulenes forhold til asfalten uden en meget nervøs reaktion i midtpunktet.
… og M440i xDrive
M440i xDrive er af en anden kaliber, hvor dens 374 hk leveres af den sekscylindrede rækkemotor. Og de understøttes også af en 8 kW/11 hk elmotor, som giver os mulighed for at definere den som en mild-hybrid med 48 V-teknologi.
Michael Rath, ansvarlig for udviklingen af denne motor, som debuterede for et par måneder siden i 3-serien, forklarer, at "en ny dobbelt-entry turbolader blev vedtaget, inertitab blev reduceret med 25% og udstødningstemperaturen steg (op til 1010º) C), alt sammen med det formål at opnå bedre respons og højere udbytte, i dette tilfælde ikke mindre end yderligere 47 hk (374 hk nu) og 50 Nm mere (500 Nm peak). Og det konspirerer mod foruroligende accelerationer som 4,5 s fra 0 til 100 km/t godt de indikerer det.
Den elektriske effekt bruges ikke kun til at understøtte acceleration (hvilket kan mærkes ved start og hastighedsgenoptagelser), men også til at "udfylde" de meget korte afbrydelser i drejningsmomentleveringen i gearskiftene i den meget kompetente automatgearkasse Ottetrins Steptronic, som, for første gang, er monteret på alle versioner af BMW 4-serie Coupé.
Der er også Steptronic Sport-versionen af samme transmission, standard på M-versioner og ekstraudstyr på andre modelvarianter, med mere øjeblikkelig respons — også resultatet af den nye Sprint-funktion — og gearskiftepadler på rattet.
Et andet aspekt, der skilte sig ud fra disse kilometer på banen, er, at de forstærkede M Sport-bremser - fire faste fire-stemplede calipre foran på 348 mm skiver og en enkelt flydende caliper på 345 mm skiver bagpå - modstod "chokbehandlingen ” ganske godt, der blev udsat, uden at bemærke tegn på træthed, der er almindelige i konventionelle bremsesystemer, når de udsættes for anstrengelser af denne intensitet.
Og det var også muligt at bemærke handlingen af den bagerste skridsikker differentiale (elektronisk). Hovedsageligt på snævrere kurver, hvor tendensen til, at det inderste hjul til kurven glider under acceleration er stærkt reduceret, da koblingen er lukket, kanaliserer drejningsmomentet til det ydre hjul til kurven og skubber bilen til dens indre, når lovene af fysik forsøge at skyde dig ud.
På denne måde formår M440i xDrive (også hjulpet af firehjulstrækket) at få lidt tab af bevægelse, samtidig med at stabiliteten og forudsigeligheden af reaktioner er til gavn.
Priser for Portugal for BMW 4-serie
Lanceringen af den nye BMW 4-serie er planlagt til slutningen af næste oktober.
| BMW 4-serie Coupé G22 | Forskydning (cm3) | Effekt (hk) | Pris |
|---|---|---|---|
| 420i Auto | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i Auto | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d Auto | 1995 | 190 | €52.800 |
| 420d xDrive Auto | 1995 | 190 | 55 300 € |
Forfattere: Joaquim Oliveira/Press-Inform.