Tiderne for Type R med atmosfæriske motorer, der steg omdrejninger, som om der ikke var nogen morgen, er stadig fjernere. I dag er det mytiske VTEC-kick en fjern hukommelse, der er erstattet af det mellemstore binære kick, takket være supercharge.
Det stopper ikke her... Skriv REV?
Det virker ironisk, at sammenføjning af bogstaverne EV til R resulterer i den engelske diminutiv for rotationer. Men lad dig ikke narre. Vi taler ikke om tilbagekomsten af de mytiske atmosfæriske motorer, der er i stand til over 8000 rpm. EV refererer til elektrisk køretøj eller elektrisk køretøj.Med andre ord, på samme måde som Type R endte med at definere mærkets mest sporty modeller, håber Honda, at Type REV gør det samme for hybrider og elektriske. Det er en ny verden, uden tvivl.
Og taget teaseren i betragtning, ser det ud til, at den første kandidat til Type REV-behandlingen bliver Civic. Hvad vi ved er, at for nu er dette kun en prototype, fuldt funktionel, som vil blive præsenteret inden længe.
Teknologi importeret fra Honda NSX
Ifølge kilder hos Razão Automóvel er prototypen et resultat af sammensmeltningen af Civic Type R's drivlinje med Sport Hybrid Super Handling AllWheel Drive-systemet (SH-AWD), som vi kan finde på Honda NSX.
Husk, at den japanske sportsvogn kombinerer sin twin-turbo V6 med tre elektriske motorer – en placeret mellem transmissionen og motoren og to foran, en til hvert hjul. Det er et komplekst system - kend alle detaljerne her.
Nu er Civic en "all ahead" med manuel gearkasse, i modsætning til NSX, der har en central bagmotor og en dobbeltkoblingsgearkasse. Honda ser ud til at have forenklet systemet i tilpasningen til Civic.
Type REV vil vedligeholde den manuelle type R-boks og undvære den elektriske motor i transmissionen. Og NSX's forreste elektriske motorer driver nu Civic's bagaksel. Civic Type REV vil derfor være AWD (All Wheel Drive).
Hvis elmotorerne er de samme som NSX, betyder det, at de vil bidrage med 74 hk og 147 Nm drejningsmoment ved nul omdrejninger. I kombination med de 320 hk fra 2.0 Turbo i den nye Civic Type R skulle Type REV være meget tæt på 400 hk.
De elektriske motorer vil blive drevet af en lithium batteripakke, og forbremserne vil få regenerativ kapacitet. Tilføjelse af elektroner til drivaggregatet betyder ballast. Honda ser ud til at være klar over dette og nævner en kort note om dette spørgsmål, hvor prototypen lover at "udforske nye veje ikke kun med hensyn til bæredygtighed, men også materialeforskning".
Effekterne af at drive bagakslen med motorer, der er i stand til at producere "øjeblikkeligt" drejningsmoment, burde være et af de mest spændende aspekter ved den fremtidige Type REV. Flytning fra prototype til produktion vil være et alternativ og overraskende rival til maskiner som Ford Focus RS, Mercedes-AMG A 45 eller den nye Audi RS3.
Vi bliver nødt til at vente noget mere tid for at vide detaljer om denne mega luge. Er Honda klar på mellemlang sigt til at afslutte det mytiske Type R akronym og erstatte det med den elektrificerende Type REV?
Nu tilbage til virkeligheden. Glædelig første april!