Før du begynder at skrive om det fantastiske, uforlignelige og uden sidestykke Citroën AX GTI , jeg er nødt til at afgive en interesseerklæring: denne analyse vil ikke være upartisk. Var det allerede blevet bemærket, ikke?
Den eneste grund til, at det ikke vil være upartisk, er, at dette er en model, der siger meget til mig. Det var min første bil. Og som du ved, er den første bil i vores hjerte. Det er den, hvor mange af os gør lidt af hvert for første gang, og nogle gange endda lidt mere... Men dette stykke handler om Citroën AX, det handler ikke om mine minder. Selvom du vil, kan du gøre det.
Men tilbage til Citroën AX, hvad enten det var i GTI- eller GT-versionen, havde begge deres charme. En bil, der fik ry for at være hurtig (meget hurtig...), men også for at have en delikat bagende. De mest uforsigtige talte om en eller anden løgn. En defekt, som ikke var andet end en misforstået dyd.
DET Citroën AX GTI - men især GT - kørte på bagakslen som få andre. Grundlæggende var det en sublim tendens for bagafdriften, når man gik ind i kurven, at overdrive støtten fra fronten, hvilket gav ret varme øjeblikke for dem, der turde udfordre den. Et temperament, der kun matches af nogle af de nyeste forhjulstrukne sportsvogne.
Bagenden samarbejdede med fronten om i et nærmest poetisk lineært øjeblik at beskrive en perfekt kurve, hvor krydderier som lugten af brændende dæk, G-kræfter og sjov var en del af dagens ret. En ret, der, må man sige, altid blev serveret godt.
På en bjergvej føltes det perfekt, at Citroën AX GT/GTI var i sit naturlige habitat. Det er klart, at tingene ikke altid går som planlagt. Faktisk blev tingene komplicerede på grænsen af grænserne.
Abonner på vores nyhedsbrev
På trods af at den delte den samme rullende base som Peugeot 106 GTI, havde Citroën AX GTI en kortere akselafstand end sin lejlighedsvise søskende. Hvad der på den ene side var en fordel på snoede veje, var på den anden side en ulempe ved hurtige sving med mindre støtte. Åh ja, det blev bemærket, at den lille franskmands "sarte" stabilitet gav plads til et alt for nervøst temperament. Men som jeg skrev for et stykke tid siden, jo mere snoet vejen, jo mere kunne den lille franskmand lide den.
Veludstyret og pålidelig
Udstyret var i forhold til tiden ret komplet. I GTI Exclusive-versionen kunne vi allerede regne med ædle læderindtræk, der beklædte en del af dørene, og selvfølgelig de pragtfulde sæder, der passede til denne model. En luksus, der eksisterede side om side med løsninger, der pegede mere på besparelser end på luksus. For eksempel var bagagerummet, i stedet for at være i metalplade, et simpelt stykke fiber "fastgjort" til bagruden. Selv i dag foretrækker jeg at tro, at det ikke var andet end en måde at spare vægt på og derfor et forsøg på at forbedre bilen og ikke et spørgsmål om at spare. Men inderst inde ved jeg, at det ikke er sandt...
Originalt interiør…
Faktisk var byggekvaliteten ikke Citroën AX' stærke side, men den gik heller ikke på kompromis, uden kendte pålidelighedsproblemer for den franske bil. Tværtimod... det var et mesterværk.
fjervægt
En pålidelighed baseret på enkeltheden af hele sættet og som afspejles i sættets samlede vægt: sølle 795 kg vægt til GTI, og sølle 715 kg vægt til GT . En vægtforskel så væsentlig, at den fik den mindre kraftfulde GT til at slå den kraftigere GTI med start fra 0 til 100 km/t.
Citroën AX GTI var udstyret med en pragtfuld 1360 cm3 motor og 100 hk ved 6600 o/min (95 hk efter modtagelse af katalysator), mens den mere "simplistiske" version af AX, GT monterede en mere "beskeden" variant af samme motor, med dobbelte karburatorer, der afkrævede det smukke tal på 85 hk, som ville gå til 75 hk med introduktion af elektronisk indsprøjtning.
Et kraft-til-vægt-forhold selv ved den hurtigste hastighed, og et der rykkede den lille franskmand op på tæt på 200 km/t.
Traction control, stabilitetskontrol og andre ting var som bekendt ting fra en sci-fi-film. Uanset hvad var vi klar til opgaven, eller også var det bedre at aflevere mappen til en anden. Hvilket er som at sige, slip rattet...
Og det var den lille AXE GTI/GT også. En lille, sjov og tro følgesvend til snoede veje og andre udskejelser. En køreskole som få andre, hvor der var en rigtig mand/maskine-forbindelse, og hvor de følte at de arbejdede sammen (nogle gange...) alle brikkerne, der udgjorde puslespillet. Motoren virkede foran, måske på grund af den dårlige lydisolering indeni, eller måske for at glæde dem med mere temperamentsfulde ører.
Anyway, der er ikke noget, der kan sammenlignes med første kærlighed, er der ikke?
Om "Husk denne?" . Det er den del af Razão Automóvel, der er dedikeret til modeller og versioner, der på en eller anden måde skilte sig ud. Vi kan godt lide at huske de maskiner, der engang fik os til at drømme. Tag med os på denne rejse gennem tiden, ugentligt her hos Razão Automóvel.