Mazda forbereder sig ligesom andre producenter på en meget mere krævende fremtid, når det kommer til emissionsstandarder. Mærket er ved at forberede anden generation af SKYACTIV-motorer og har etableret et partnerskab med Toyota om hybridløsninger – for eksempel markedsføres en Mazda3 i Japan, der kombinerer SKYACTIV-G-motoren med Toyotas hybridteknologi.
Ifølge de ansvarlige for mærket skulle den nye nul-emissionsmodel være kendt i 2019 og markedsført i 2020. Den europæiske ansvarlige for forskning og udvikling, Matsuhiro Tanaka sagde:
Matsuhiro Tanaka, Mazdas europæiske chef for forskning og udviklinger en af de muligheder, vi kigger på. Små biler er ideelle til 100 % elektriske løsninger, fordi større biler også kræver alt for tunge større batterier, og det giver ikke mening for Mazda.
I betragtning af Tanakas udtalelser om dimensionerne af Mazdas fremtidige elektriske model, kunne det japanske mærke forberede en model, der ligner Renault Zoe. I betragtning af denne positionering bør dette nye hjælpeprogram satse på et hidtil uset grundlag:
Matsuhiro Tanaka, Mazdas europæiske chef for forskning og udviklingdesignet bliver anderledes, for selvom vores strategi med denne bil er den samme, vil teknologien ikke være den samme. For eksempel vil materialer være lettere. Hvis vi sætter tunge batterier i, skal vi gå den modsatte vej mht. totalvægten. Vi bliver nødt til at udvikle ny materialeteknologi i fremtiden.
Og hvor passer Wankel ind?
Hos Razão Automóvel har vi adskillige gange rapporteret tilbagelevering af Wankel-motorer – selv om denne returnering faktisk aldrig har fundet sted. Der opstår dog en anden mulighed for eventuel returnering af Wankel-motorer. Glem en fremtidig Mazda RX med denne motor, dens rolle kan revideres og begrænses til rækkeviddeforlængerfunktioner for fremtidige elektriske køretøjer.
Og hvorfor ikke? Dens kompakte dimensioner, indre balance og lavt omdrejningstal gør den til en fremragende kandidat til denne mission. En mulighed, der blev forstærket med registreringen af patenter af Mazda i USA vedrørende denne teknologi.
Mazda har selv prøvet denne teknologi tidligere. I 2013 blev der udviklet en prototype Mazda2, hvor en lille 330cc Wankel-motor monteret bagpå genererede energi til batterierne.
Denne motor, drevet af en lille ni-liters brændstoftank, producerede konstante 20 kW (27 hk) ved 2000 rpm, hvilket gjorde det muligt at udvide modellens autonomi. Igen Matsuhiro Tanaka:
Matsuhiro Tanaka, Mazdas europæiske chef for forskning og udviklingSådan noget har eksisteret engang, men jeg kan ikke gå i detaljer. Det er muligt at opnå ydeevne og økonomi med en roterende motor. Den er meget stabil og støjsvag ved regelmæssige omdrejninger, så der er et vist potentiale for dette.
Ankomsten af et elektrisk køretøj i denne producents sortiment vil også give næring til Mazdas voksende elektrificering – fra 2021 og fremefter vil mærket øge antallet af plug-in hybridbiler i sit sortiment. Ifølge Tanaka har Mazda allerede den nødvendige teknologi til det formål takket være partnerskabet med Toyota. Det er kun et spørgsmål om tid.