Størrelsen af det norske bilmarked er ikke stort (de har lidt mere end halvdelen af Portugals befolkning), men Norge er i en «verden adskilt» i forhold til salg af elbiler.
I de første 10 måneder af 2021 overstiger andelen af 100 % elbiler 63 %, mens andelen af plug-in hybrider er praktisk talt 22 %. Andelen for plug-in køretøjer er en dominerende 85,1 %. Der er intet andet land i verden, der kommer i nærheden af disse tal, og ingen burde komme i nærheden af de kommende år.
Elbilernes succeshistorie i dette olieproducerende og eksporterende land (svarende til mere end 1/3 af dets samlede eksport) begrundes frem for alt med, at de fleste af de skatter og afgifter, der normalt beskattes på biler, i en proces, der begyndte i slutningen af 1990'erne.
Denne manglende beskatning (selv moms opkræves ikke længere) gjorde elbiler til konkurrencedygtige priser i forhold til forbrændingsbiler, i nogle tilfælde endnu mere overkommelige.
Fordelene stoppede ikke med beskatning. Elbiler i Norge betalte hverken vejafgift eller parkering og kunne endda frit benytte BUS-banen. Succesen med disse foranstaltninger var og er ubestridelig. Se bare på salgstabellerne, hvor frem for alt i de seneste tre måneder er ni ud af 10 nye biler solgt i Norge tilsluttet.
Faldende skatteindtægter
Men et skøn over, hvor meget denne succes betyder i årlige skatteindtægtstab for den norske regering, er nu kommet frem: omkring 1,91 milliarder euro. Et skøn fremsat af den tidligere centrum-højre koalitionsregering, som så sin plads overtaget af en ny centrum-venstre koalition ved det seneste valg i oktober.
Og med opretholdelsen af disse tiltag nedstrøms må det forventes, at denne værdi vil have en tendens til at stige, med den gradvise udskiftning af forbrændingsbiler, der cirkulerer med plug-in-biler - på trods af elbilernes succes står de stadig kun for 15 % af den rullende park.
Den nye norske regering søger nu at få nogle af de tabte indtægter tilbage, og foreslår at træde tilbage på flere tiltag, der fortsat giver elbiler en særlig status, og begynder at vække frygt for, at det kan bringe det fastsatte mål om ikke at sælge biler i fare med forbrændingsmotorer. interne indtil 2025.
Nogle foranstaltninger var allerede blevet trukket tilbage, såsom fritagelsen for at betale vejafgifter, der sluttede i 2017, men mere drastiske handlinger er nødvendige.
Det vides endnu ikke, hvilke tiltag der vil blive truffet, men det mest sandsynlige vil ifølge miljøorganisationer og bilforeninger være genindførelse af afgifter på plug-in hybrider, en afgift på 100 % elektrisk solgt brugt, en afgift pr. "luksussporvogne" (beløb på mere end 60.000 euro) og genindførelse af en årlig ejendomsskat.
Nedenfor: Toyota RAV4 PHEV er den bedst sælgende plug-in hybrid og fra oktober 2021 den næstmest sælgende model i Norge.
Miljøgrupper har sagt, at de ikke er imod at beskatte sporvogne, så længe afgifterne på biler med forbrændingsmotorer forbliver høje. Frygten er dog stor for, at genindførelsen af de forkerte afgifter kan få en bremseeffekt på væksten og modningen af elbilmarkedet, og drive de mennesker væk, som stadig er i tvivl om, hvorvidt de skal bevæge sig i retning af denne type køretøjer.
Advarsel til navigation
Det, der nu sker i Norge, bliver set udefra som et eksempel på, hvad der kan ske i fremtiden på mange andre markeder, hvor de skattemæssige incitamenter og fordele i forhold til 100 % el- og plug-in hybrider også er ret generøse . Kan elbilen "overleve" uden disse hjælpemidler?
Kilde: Wired