Vi havde allerede nævnt her hos Razão Automóvel, at ankomsten af en supersports Hyundai uden tvivl var en hypotese på bordet for mærket, der i den seneste tid har afsløret adskillige overraskelser, startende med N-ydelsesversionerne.
En af synderne er Albert Bierman, den tidligere chef for BMW's M-division, nu ansvarlig for netop den nye "N Performance"-afdeling, og som ikke er holdt op med at forbløffe os.
Efter en nylig påstand fra Yang Woong Chul, Hyundais vicepræsident for forskning og udvikling, om at de var ved at forberede en højtydende bil, er fokus på, hvad Hyundai vil have i ærmet, vel vidende at vi for nylig har set den ankomme i to versioner af denne særlige afdeling af mærket, Hyundai i30 N og Hyundai Veloster N, velvidende at Albert Bierman allerede havde lovet en tredje model fra denne nye division.
Theta III motor
Nu genopliver oplysninger om tredje generation af dens Theta-motorfamilie spekulationer om Hyundais bagerste mid-motor (super)sport. Denne nye generation af firecylindrede benzinmotorer vil efter alt at dømme have en kapacitet på omkring 2,5 liter og vil foreløbig finde en plads i Genesis G80, executive sedan for det unge premium-mærke fra den koreanske gruppe.Theta III blev dog udtænkt til at være kompatibel med flere arkitekturer - forhjulstræk (tværgående motor), bagtil (langsgående motor) og firehjulstræk - og vil have naturligt aspirerede og superladede versioner. Sidstnævnte vurderes at levere mellem 280 hk og 300 hk afhængig af arkitekturen.
Men det stopper ikke der. Ifølge hvad der blev offentliggjort af Korean Motorgraph, en 2,3 liters, 350 hk version af Theta III er også under udvikling, hvis anvendelse vil være specifik for en to-sæders sportsmodel med en midtermotor bagtil.
Sport eller supersport?
Hvis ordet supersport tidligere blev nævnt af Hyundai embedsmænd - nogle kilder indikerede endda tests med maskiner som Porsche 911 Turbo eller Lamborghini Huracán - 350 hk virker lidt for maskiner af denne kaliber. Det er derfor, de ansvarlige erklærede, at det ville være et hybridforslag, for at få konkurrencedygtige tal og for at være værdig til at bruge superpræfikset.
Men forvirringen består - Hyundai har i de senere år udviklet prototyper på bagerste mellemmotor, som begyndte som en tilpasning af Velosteren. RM (Racing Midship)-prototyperne er nu i deres tredje generation, og den seneste RM16 er allerede blevet observeret flere gange i test på Nürburgring-kredsløbet og er endda blevet vist i nogle motorshows som et koncept.
Det er næppe superbilen, du taler om — tænk på denne RM16 som en koreansk Clio V6. Er der en mere radikal overraskelse bag kulisserne hos Hyundai og N Performance divisionen? Vi ser frem til…
