Nach 18 Jahren Produktionszeit wird Mercedes-Benz auf V6-Motoren verzichten. Die Zukunft der Marke wird mit modularen Motoren gemacht.
Seit Jahren hören wir von mehreren Marken, dass V6-Motoren im Vergleich zu Reihensechszylinder-Motoren billiger in der Herstellung und einfacher zu "reparieren" seien, daher eine bessere Option seien. Im Fall von Mercedes-Benz machte diese Aussage noch mehr Sinn, da die meisten seiner V6-Motoren direkt von den V8-Blöcken abgeleitet sind. Die Stuttgarter Marke kürzte zwei Zylinder auf ihre V8-Blöcke und tschüss, sie hatten einen V6-Motor.NICHT ZU VERPASSEN: Volkswagen Passat GTE: ein Hybrid mit 1114 km Autonomie
Problem mit dieser Lösung? Bei einem 90º-V8-Motor wird die Explosionsordnung in einem Zylinder durch die Explosionsordnung im gegenüberliegenden Zylinder ausgeglichen, was zu einer sehr ausgewogenen und reibungslosen Mechanik führt. Das Problem ist, dass diese V6-Motoren mit zwei Zylindern weniger (und einer anderen Explosionsreihenfolge) weniger glatt und unausgewogener waren. Angesichts dieses Problems war die Marke gezwungen, auf elektronische Tricks zurückzugreifen, um das Funktionieren dieser Mechanik auszugleichen und zu glätten. Bei Reihensechszylindermotoren besteht dieses Problem nicht, da keine seitliche Bewegung übersteuert werden kann.
Warum also jetzt wieder zu Reihensechszylinder-Motoren zurückkehren?
Der Motor im hervorgehobenen Bild gehört zur neuen Motorenfamilie von Mercedes-Benz. Zukünftig werden wir diesen Motor in den Modellen der S-, E- und C-Klasse finden.Dieser neue Motor wird laut Mercedes-Benz sogar die V8-Motoren ersetzen – mit mehr als 400 PS in den stärkeren Versionen.
Auf die Frage „Warum jetzt wieder auf sechs in Folge zurückgreifen“ gibt es für Mercedes zwei wichtige Gründe. Der erste Grund ist die Überladung des Motors – die Reihensechsmotor-Architektur erleichtert die Einführung sequenzieller Turbos. Eine Lösung, die heute mehr denn je im Trend liegt und die vor einigen Jahren noch nicht allzu häufig war.
Der zweite Grund hat mit der Kostenreduzierung zu tun. Die Familie, zu der dieser neue Motor gehört, ist modular aufgebaut. Mit anderen Worten, aus dem gleichen Block und mit praktisch den gleichen Komponenten wird die Marke Motoren mit vier bis sechs Zylindern herstellen können, sowohl mit Diesel als auch mit Benzin. Ein von BMW und Porsche bereits eingeführtes Produktionsschema.
Eine weitere Neuheit dieser neuen Motorenfamilie ist die Verwendung eines 48-V-Bordnetzes, das für die Speisung eines elektrischen Kompressors (ähnlich wie beim Audi SQ7) verantwortlich ist. Nach Angaben der Marke soll dieser Kompressor in nur 300 Millisekunden 70.000 U/min erreichen und damit das Turboloch ausgleichen, bis der Hauptturbo genügend Druck hat, um voll zu arbeiten.
Dieses 48-V-Subsystem versorgt nicht nur den elektrischen Kompressor, sondern auch die Klimaanlage und dient als Energieregenerator – unter Ausnutzung des Bremsvorgangs zum Aufladen der Batterien.
Abschied von Renault-Motoren?
BMW hatte in der Vergangenheit ein Problem mit kleineren Antriebssträngen. Angesichts des Verkaufsvolumens von MINI war es für BMW finanziell nicht machbar, Motoren für die Modelle der britischen Marke von Grund auf neu zu entwickeln und zu entwickeln. Damals bestand die Lösung darin, Motoren mit der PSA-Gruppe zu teilen. Erst als BMW mit der Produktion einer eigenen modularen Motorenfamilie aufhörte, Motoren vom französischen Konzern zu „borgen“.NICHT ZU VERPASSEN: Warum sind deutsche Autos auf 250 km/h begrenzt?
Vereinfacht (sehr vereinfacht…) fertigt BMW derzeit Motoren aus Modulen von jeweils 500 ccm – Mercedes-Benz hat einen ähnlichen Hubraum für seine Module übernommen. Brauche ich für den MINI One einen 1,5 Liter 3-Zylinder-Motor? Drei Module sind verbunden. Brauche ich einen Motor für den 320d? Vier Module kommen zusammen. Brauche ich einen Motor für den BMW 535d? Ja, du hast es erraten. Sechs Module kommen zusammen. Mit dem Vorteil, dass sich diese Module die meisten Komponenten teilen, sei es ein MINI oder eine Serie 5.
Mercedes-Benz könnte in Zukunft dasselbe tun und auf die Renault-Nissan Alliance-Motoren verzichten, die derzeit die leistungsschwächeren Modelle der Klasse A und Klasse C ausstatten. von der günstigsten A-Klasse bis zur exklusivsten S-Klasse.
