Wenn in den großen Plänen der FCA (Fiat Chrysler Automobiles)-Gruppe für die nächsten vier Jahre eine Sache ausgelassen wird, dann scheint es das Fehlen von … Plänen für viele ihrer Marken gewesen zu sein – von Fiat und Chrysler, die der Gruppe ihren Namen geben, bis hin zu Lancia, Dodge und Abarth.
Alfa Romeo, Maserati, Jeep und Ram standen im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit, und die einfache, knappe Begründung lautet, dass Marken dort sind, wo das Geld ist – eine Mischung aus Verkaufsvolumen (Jeep und Ram), globalem Potenzial (Alfa Romeo , Jeep und Maserati ) und die gewünschten hohen Gewinnspannen.
Aber was passiert mit den anderen Marken, nämlich der „Muttermarke“ Fiat? Sergio Marchionne, CEO von FCA, entwirft das Szenario:
Der Platz für Fiat in Europa wird in einem exklusiveren Bereich neu definiert. Angesichts der Vorschriften in der EU (zu zukünftigen Emissionen) ist es für „generalistische“ Bauherren sehr schwierig, sehr profitabel zu sein.
Was bedeutet das?
Die sogenannten Generalisten haben es nicht leicht. Die Prämien „drangen“ nicht nur in die Segmente ein, in denen sie regierten, da die Entwicklungs- und Produktionskosten zwischen ihnen ähnlich sind – die Einhaltung von Emissions- und Sicherheitsstandards betrifft jeden und es ist vom Verbraucher zu erwarten, dass sein Auto die neuesten Ausstattung und technologischer Fortschritt – aber die „Nicht-Prämien“ sind immer noch tausende Euro günstiger als die Prämien.
Hinzu kommt ein aggressives kommerzielles Umfeld, das zu starken Anreizen für die Kunden führt, und die Margen von Generalisten schwinden tendenziell. Nicht nur Fiat kämpft gegen diese Realität – es ist ein allgemeines Phänomen, auch bei den Premium-Modellen, aber diese garantieren, ausgehend von einem höheren Anfangspreis, sogar mit Anreizen, eine bessere Rentabilität.
Darüber hinaus hat die FCA-Gruppe, die in den letzten Jahren einen großen Teil ihrer Mittel in die Expansion von Jeep und die Wiederbelebung von Alfa Romeo investiert hat, die anderen Marken nach neuen Produkten dürstet und ihre Wettbewerbsfähigkeit gegenüber der Konkurrenz verloren.
Fiat ist keine Ausnahme. Neben dem Fiat-Typ , wir haben uns gerade das „Refresh“ des Panda und der 500er Familie angesehen. 124 Spinne , aber dies wurde geboren, um die Vereinbarung zwischen Mazda und FCA zu erfüllen, die ursprünglich zu einem neuen MX-5 (was es tat) und einem Roadster der Marke Alfa Romeo führen würde.
Auf Wiedersehen Punto… und Typ
Fiats Wette auf profitablere Modelle wird dazu führen, dass einige seiner aktuellen Modelle nicht mehr auf dem europäischen Kontinent produziert oder verkauft werden. Der 2005 eingeführte Punto wird in diesem Jahr nicht mehr produziert – nach so vielen Jahren der Zweifel, ob es einen Nachfolger geben wird oder nicht, gibt Fiat ein Segment auf, das es einst dominierte.
Auch der Tipo wird zumindest in der EU nicht mehr viel zu leben haben — er wird seine Karriere außerhalb des europäischen Kontinents fortsetzen, insbesondere im Nahen Osten und Nordafrika — wegen der zusätzlichen Kosten für die Zukunft und anspruchsvollere Emissionen Standards, dies trotz erfolgreicher kaufmännischer Karriere, wobei der erschwingliche Preis eines der großen Argumente ist.
Der neue Fiat
Nachdem Marchionnes Aussagen in der Vergangenheit angedeutet hatten, dass Fiat keine Marke mehr sein würde, die die Verkaufscharts jagen würde, zählen Sie daher auf einen exklusiveren Fiat mit weniger Modellen, die im Wesentlichen auf Panda und 500 reduziert werden, die unangefochtenen Marktführer von Abschnitt A.
DAS Fiat 500 es ist bereits eine Marke in einer Marke. Der Marktführer im A-Segment im Jahr 2017 mit knapp über 190.000 verkauften Einheiten schafft es gleichzeitig, Preise im Durchschnitt 20 % über dem Wettbewerb anzubieten, was ihn im A-Segment mit besserer Rentabilität macht. Es ist immer noch ein beeindruckendes Phänomen, da es 11 Jahre Karriere braucht.
Aber eine neue Generation des 500 ist unterwegs und was ist neu, es wird von einer neuen Variante begleitet, die die nostalgische Appellation 500 Giardiniera . wiedererlangt — der ursprüngliche Transporter 500, der 1960 auf den Markt kam. Es bleibt abzuwarten, ob dieser neue Transporter direkt vom 500 abstammt oder ob es im Bild des 500X und 500L ein größeres Modell und ein Segment darüber sein wird, a ein bisschen wie beim Mini Clubman im Vergleich zum dreitürigen Mini.
FCA setzt auf Elektrifizierung
Dies müsste selbst bei Compliance-Problemen mit einigen der wichtigsten Märkte der Welt – beispielsweise Kalifornien und China – passieren. FCA kündigte an, mehr als neun Milliarden Euro in die Elektrifizierung des Konzerns zu investieren – von der Einführung von Semi-Hybriden bis hin zu verschiedenen 100 % elektrischen Modellen. Es wird an Alfa Romeo, Maserati und Jeep liegen, den Marken mit dem größten globalen Potenzial und der besten Rentabilität, einen Großteil der Investitionen zu absorbieren. Aber Fiat wird nicht vergessen – 2020 werden der 500 und 500 Giardiniera 100 % elektrisch präsentiert.
Der Fiat 500 wird auch bei der Elektrifizierung des Konzerns in Europa eine wichtige Rolle spielen. Sowohl der 500 als auch der 500 Giardiniera werden zu 100 % elektrische Versionen haben, die 2020 zusätzlich zu Semi-Hybrid-Motoren (12 V) auf den Markt kommen.
DAS Fiat Panda , wird die Produktion von Pomigliano, Italien, wieder nach Tichy, Polen, verlagert, wo der Fiat 500 produziert wird – wo die Produktionskosten niedriger sind –, aber über seinen Nachfolger wurde nichts gesagt.
Sergio Marchionne, CEO von FCAWir werden die Auslastung unserer Industriekapazitäten in Europa und Italien aufrechterhalten oder sogar erhöhen, während wir Massenprodukte eliminieren, die nicht über die Preissetzungsmacht verfügen, um die Erfüllungskosten (Emissionen) zu decken.
Die verbleibenden Mitglieder der 500er-Familie, die X und L, sind zwar noch einige Jahre im Berufsleben, aber es bestehen Zweifel an möglichen Nachfolgern. Der 500X wird in Kürze die neuen Benzinmotoren – in Brasilien Firefly genannt – erhalten, die wir kürzlich für den erneuerten Jeep Renegade angekündigt haben – die beiden kompakten SUVs werden nebeneinander in Melfi produziert.
aus europa
Es gibt praktisch zwei Fiats – den europäischen und den südamerikanischen. In Südamerika hat Fiat ein spezifisches Portfolio, ohne jegliche Beziehung zu seinem europäischen Pendant. Fiat hat in Südamerika eine größere Auswahl als in Europa und wird in den kommenden Jahren mit drei SUVs verstärkt – das Fehlen von SUV-Vorschlägen für Fiat in Europa ist eklatant, sodass nur der 500X als alleiniger Vertreter übrig bleibt.
In den USA wird Fiat trotz des Rückgangs der letzten Jahre den Markt nicht verlassen. Marchionne sagte, dass es Produkte gibt, die dort ihren Platz finden können, wie zum Beispiel der zukünftige Fiat 500 electric. Denken wir daran, dass es dort bereits einen 500e gibt, eine elektrische Variante des aktuellen 500 – praktisch nur im Bundesstaat Kalifornien aus Compliance-Gründen – der nach Marchionnes Empfehlung, ihn nicht zu kaufen, berühmt wurde, da jedes verkaufte Stück einen Verlust von 10.000 bedeutete Dollar an die Marke.
Auch in Asien, insbesondere in China, deutet alles auf eine maßvollere Präsenz hin, und es liegt an Jeep und Alfa Romeo – mit spezifischen Produkten für diesen Markt – alle Vorteile des größten Automobilmarktes der Welt zu entziehen.