Im Jahr 2020 werden sich neue Rallye-Talente hinter dem Steuer entwickeln Peugeot 208 Rallye 4 , entwickelt seit Sommer 2018 in Versailles, von Peugeot Sport, für die neue Kategorie, die in diesem Jahr vom Internationalen Automobilverband geschaffen wurde. Der 208 Rally 4 ist eine Weiterentwicklung des Vorgängers 208 R2, der mit über 500 verkauften Einheiten seit 2012 zum kommerziell erfolgreichsten Rallye-Auto aller Zeiten wurde.
Peugeot hat eine lange Rallye-Tradition, sowohl als offizielles Team als auch mit Schulen junger Fahrer, von denen einige nach dem Besuch der Aufstiegskategorien wie der Startrampe zum Weltstar aufgestiegen sind.
Nach dem Engagement von Simca in den 70er Jahren und Talbot zu Beginn des folgenden Jahrzehnts (beide aus dem Markenuniversum des französischen Konzerns) schuf Peugeot eine Pilotenschule, die zwischen den 90er Jahren und bis 2008 als Referenz galt A Förderungsformel, die dazu beigetragen hat, das Talent mehrerer junger aufstrebender Fahrer zu entwickeln, von denen einige die Spitze der Welt erreicht haben.
Vor zwei Jahren beschloss die französische Marke, diese Initiative, die jetzt Peugeot Rally Cup Ibérica heißt, neu zu starten, was bedeutet, dass sie Teams, Fahrer und Veranstaltungen in Portugal und Spanien umfasst, jedoch mit der gleichen Grundphilosophie: als Rampe für Startschuss für neue Talente, von denen einige den Anspruch haben, es in die Rallye-Welt (WRC) der Zukunft zu schaffen.
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Schon vor dem Start der 3. Saison des Peugeot Rally Cup Iberica hatte ich die Gelegenheit, den neuen Peugeot 208 Rally 4 zu fahren, allerdings nicht gerade auf einer reinen und harten Rallye-Strecke, aber auf einer ovalen Strecke mit sehr unebenem Untergrund und mit einige Unkräuter, um einen gewissen Hauch von Rallye-Tests zu verleihen. Dies ist die Terramar-Rennstrecke, die südlich von Barcelona in der Stadt Sitges liegt und kurz nach ihrer Eröffnung im Jahr 1923 die Bühne für den ersten spanischen Auto- und Motorrad-GP war.
Peugeot Rallye Iberica
Für die neue Saison bietet die Einzelmarken-Trophäe dem Sieger ein offizielles Programm für 2021, in der portugiesischen Rallye-Meisterschaft oder in der spanischen Supermeisterschaft der Rallye, auf einem Citroën C3 R5. Die Messlatte lag damit recht hoch, als es in den beiden vorangegangenen Saisons nur möglich war, eine Rallye mit einem „R5“ der PSA-Gruppe durchzuführen. So wird der Weg für junge Nachwuchsfahrer zur Spitze des Sports geradliniger, beginnend mit der 208 Rally 4 auf Trophäen-Niveau, gefolgt vom Programm mit einem Modell für die „Rally 2“-Gruppe, Vorkammer der WRC-Spitzenkategorie , die Gruppe „Rallye 1“.
Nur zwei Runden, mit einem erfahrenen Fahrer als Beifahrer (in diesem Fall Jean-Baptiste Franceschi, Meister des 208 Cup in Frankreich), erlaubten uns einige Rückschlüsse auf das Verhalten der Rallye 4, bei moderatem Tempo und dann schon viel temperamentvoller (zwei Runden mehr, wenn auch kürzer), als wir das Bacquet wechselten. Dem Erlebnis folgten auch Fahrmomente historischer Peugeot-Rallye-Autos – wie des T16 oder des S16 – aber auch des originalen 205 GTi und des brandneuen 208 electric.
Weniger Zylinder, mehr Leistung
Die „Kriegsbemalung“ unterscheidet den Peugeot 208 Rally 4 sofort vom Serienauto, zumal es keine großen aerodynamischen Anhängsel gibt, die dem Auto helfen, auf der Straße zu bleiben (das Leistungs- und Leistungsniveau ist für einen Rennwagen moderat). .
Im Inneren gibt es nicht viel zu sehen, denn außer den riesigen Handbremshebeln und dem sequentiellen Fünfgang-Wählhebel (SADEV). Alles andere ist kahl und roh, sowohl an den Türen als auch am Armaturenbrett selbst, was auf ein kleines Kästchen mit einem halben Dutzend Grundfunktionen (Zündung, Fensterheber, Hupe, Entfeuchtung usw.) hinausläuft.
Und natürlich die beiden massiven Drumsticks mit verstärkter Seitenstütze und Fünfpunktgurten sowie das in einer Art Wildleder ausgekleidete Lenkrad, in beiden Fällen signiert von Sparco, einem erfahrenen Hersteller von Spezial-Rennsportausrüstung.
„Neben der Verwendung einer neuen Plattform unterscheidet sich der Rally 4 vom R2 dadurch, dass er den 1,2-l-Dreizylinder-Kompressormotor anstelle des 1,6-l-Atmosphärenmotors erhielt“, erklärt Franceschi (die Entscheidung basiert auf der Änderung des Reglements der FIA, die verbotene Motoren über 1,3 l in dieser Kategorie).
Deshalb konnte die Leistung von 185 PS auf 208 PS und das Drehmoment von 190 Nm auf 290 Nm gesteigert werden , was es uns ermöglicht, Leistungen auf einem natürlich höheren Niveau vorherzusehen und sogar ein wenig von der Dramatik des atmosphärischen Motors zu verlieren, der es geschafft hat, sehr nahe an 8000 U / min zu kommen. Dieser Dreizylinder-Motor ist in der Tat der gleiche wie der Straßenwagen, außer dass hier ein größerer Turbo verwendet wurde, zusätzlich zu einem stärkeren „Pull“-Management von Magnetti Marelli, das für die Leistung ausschlaggebend war, vom 130 zu springen PS des 208 1.2 Standard für diese 208 PS (und die beeindruckende spezifische Leistung von 173 PS/l).
Weitere wichtige Informationen: Die Bremsen sind natürlich stärker, bei diesem Fronttriebler kommt ein Selbstsperrdifferenzial zum Einsatz und einstellbare Stoßdämpfer von Ohlin, das Trockengewicht des Peugeot 208 Rally 4 beträgt 1080 kg, um die von der FIA festgelegte Grenze von 1280 kg einzuhalten (bereits mit Fahrer und Beifahrer an Bord und allen notwendigen Flüssigkeiten für den Betrieb des Autos).
leicht zu führen
Der steife Daumen von Franceschis linker Hand autorisiert mich, den Motor zu wecken, was sofort einen verdickten Tonfall zeigt, der im Cockpit viel präsenter ist als der 208, dem wir täglich auf unseren Straßen begegnen. Die Kupplung (schwer…) dient nur zum Einlegen des 1. Gangs und von dort aus einfach den Hebel ziehen, um die Gangzahl zu erhöhen und bis zum ersten Satz Pins zu beschleunigen, um aufeinanderfolgende Kurven zu fahren.
2020: 3 Rallyes beim Debüt
Der Kalender umfasst insgesamt sechs Rennen (sofern es die globale Gesundheitslage zulässt), aufgeteilt in Land- und Asphaltrallyes, drei in Portugal und drei in Spanien, von denen einige Premiere haben: die Madeira Wine Rally (August) – auch Punkte für die European Rally Trophy (ERT) und für die Iberische Rallye Trophy (IRT) — ; die ATK Rallye (spanische Region León & Kastilien, Ende Juni); und die legendäre Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande (Oktober).
Die Lenkung ist sehr direkt, so dass ernsthafte Fahrer keine übermäßigen Armbewegungen machen müssen, aber es gibt ein Gefühl der leichten Kontrolle des Autos, zumindest bei moderaten Geschwindigkeiten – die Idee ist, zu verstehen, wie das Auto auf dem Asphalt tritt, nicht versuchen, den Rekord in Terramar zu brechen… Auch weil mit ein Preis von 66 000 Euro , plus Steuern, der 208 Rally 4 ist nicht gerade ein Schnäppchen und neben mir gibt es jemanden, der für dieses Kunststück viel qualifizierter ist, im Oval mit maximalen Steigungen von 60 Grad sanft zu fliegen, wenn das der Gedanke war.
Gas- und Bremspedale sind ziemlich steif, kombiniert mit dem männlichen, aber intuitiven Fahren, das die Agilität der Reaktion des Motors von den Anfangsregimes in einer erfolgreichen Kombination aus dem geringen Gewicht des Autos, der Aufladung und dem schnellen Ansprechen unterstreicht, die typisch für nur Dreizylinder-Motoren sind.
Oder enorm schnell und effektiv
Als Franceschi das Steuer übernahm, wichen die mir vielversprechenden Leistungen und das kompetente Handling natürlich einem wirklich sehr effektiven Gesamtverhalten des Fahrwerks, auch bei rasendem Tempo, mit Platz für einige „Übergänge“ durch die Peugeot Cup Champion von Frankreich 2019, um die künstlerische (und technische, übrigens…) Anmerkung aufzublasen:
„Insgesamt war das Auto viel weniger nervös als der R2 und einfacher zu fahren. Es geht darum, die Kurve zu erreichen, stark zu bremsen, das Rad zu drehen und mit voller Geschwindigkeit zu beschleunigen und alles wird so natürlich wie möglich, was wichtig ist, weil viele der Fahrer Amateure und / oder unerfahren sein werden.“
Pilotenwort.
Peugeot 208 Rally 4 Spezifikationen
| PEUGEOT 208 Rallye 4 | |
|---|---|
| KAROSSERIE | |
| Struktur | Peugeot 208 Monocoque, verstärkt mit einem geschweißten Mehrpunkt-Schutzbogen |
| Karosserie | Stahl und Kunststoff |
| MOTOR | |
| Typ | EB2 Turbo |
| Durchmesser x Hub | 75 mm x 90,48 mm |
| Verschiebung | 1199 cm3 |
| Leistung / Drehmoment | 208 PS bei 5450 U/min/290 Nm bei 3000 U/min |
| spezifische Kraft | 173 PS/l |
| Verteilung | Doppelte obenliegende Nockenwelle, 4 Ventile. pro Zyl. |
| Essen | Verletzung Rechts pilotiert von Magnetti Marelli Box |
| STREAMEN | |
| Traktion | Nach vorne |
| Traktion | Nach vorne |
| Kupplung | Doppelscheibe aus Keramik/Metall, 183 mm Durchmesser |
| Speedbox | 5-Gang-SADEV sequentiell |
| Differential | Mechaniker mit Selbstblockierung |
| BREMSEN | |
| Vorderseite | Belüftete Scheiben von 330 mm (Asphalt) und 290 mm (Erde); 3-Kolben-Bremssättel |
| zurück | 290-mm-Scheiben; 2-Kolben-Bremssättel |
| Handbremse | Hydraulikbefehl |
| SUSPENSION | |
| Planen | MacPherson |
| Stoßdämpfer | Einstellbare Öhlins, 3 Wege (Kompression bei niedriger und hoher Geschwindigkeit, Stopp) |
| RÄDER | |
| Felgen | Speedline 7×17 und Speedline 6×15 |
| Reifen | 19/63-17 und 16/64-15 |
| ABMESSUNGEN, GEWICHTE UND KAPAZITÄTEN | |
| Komp. x Breite x Alt. | 4052 mm x 1738 mm x 2553 mm |
| Gewichte | 1080 kg (Minimum) / 1240 kg (einschließlich Fahrer) |
| Treibstoffpfand | 60 l |
| PREIS | 66 000 Euro (zzgl. MwSt.) |