In einer weiteren Übung, um in einem hochkompetitiven Segment auf dem Laufenden zu bleiben, Suzuki Vitara einen Mild-Hybrid-Motor angenommen.
Denn war es in der Vergangenheit für ein Modell fast schon Pflicht, einen Dieselmotor im Programm zu haben, haben sich heute die Prioritäten geändert und ein Modell ohne elektrifizierte Variante wird seltener.
Um herauszufinden, ob die Einführung dieses Systems dem bekannten japanischen SUV einen echten Mehrwert bringt, haben wir uns entschieden, es in der Version zu testen, die seltsamerweise weniger auf Sparsamkeit und Emissionsreduzierung ausgerichtet ist: die eine mit Allradantrieb ausgestattet.
wie er selbst
Der Suzuki Vitara wurde 2015 auf den Markt gebracht und war das Ziel von zwei „Gesichtswäschen“. Die Wahrheit ist, dass sich am Suzuki Vitara wenig geändert hat, wobei die Hauptinnovation der jüngsten Renovierung die Einführung von LED-Scheinwerfern ist.
Abonniere unseren Newsletter
Trotz seiner fünfjährigen Marktpräsenz lässt das etwas zurückhaltende Styling des japanischen SUV nicht alt aussehen, obwohl es den Titel „B-SUV, das mehr Köpfe dreht“ kaum verdient.
Persönlich mag ich diesen eher dezenten Charakter, denn für mich sind vor allem die intrinsischen Qualitäten eines Models am wichtigsten und nicht die Aufmerksamkeit, die ich erregen kann, wenn ich mich am Steuer herumtreibe – so denkt offenbar nicht jeder. ..
Verbesserungspotential…
Wie von außen, auch von innen, bleibt der Vitara sich selbst ebenbürtig und behält einen Look, bei dem Nüchternheit die Devise ist.
Alle Bedienelemente sind dort, wo wir sie zählen, mit der einzigen Ausnahme die Bordcomputersteuerung – ein Messstab auf der Instrumententafel, der die Navigation durch die (sehr) vollständigen Menüs überhaupt nicht ermöglicht.
Ergonomie profitiert vom Design
Nach Verbesserungen verlangt auch das Infotainment-System. Mit veralteter Grafik und einer reduzierten Anzahl von Funktionen hat dies den Mehrwert einer schnellen Reaktion auf unsere Anfragen.
In puncto Qualität verbirgt der Suzuki Vitara zwei Dinge nicht: Er ist ein B-SUV und er ist japanisch. Der erste Faktor wird durch das Vorherrschen harter Materialien bestätigt, die größtenteils nicht die angenehmsten sind (auch im Vergleich zu anderen Wettbewerbern).
Das Detail der Analoguhr verleiht der Kabine etwas "Farbe".
Der zweite Faktor wird durch die Verarbeitungsqualität bestätigt. Nur, dass die Materialien trotz ihrer Robustheit nicht über Unregelmäßigkeiten klagen und beweisen, dass die Japaner ihrem Ruhm gerecht werden.
… mehr als genug
Obwohl der Suzuki Vitara nicht die Vielseitigkeit des Innenraums von Vorschlägen wie dem Renault Captur oder dem Volkswagen T-Cross hat, schämt er sich in Bezug auf die Bewohnbarkeit nicht.
Mit Abmessungen, die ihn zum „Herzstück“ des Segments machen, kann er bequem vier Erwachsene und das jeweilige Gepäck transportieren.
Mit 375 Litern ist der Gepäckraum kein Maßstab im Vergleich zu einigen der neuesten Vorschläge im Segment, aber in Wahrheit sind diese mehr als genug, vor allem dank der regelmäßigen Form des Laderaums.
Elektrifizierung, wozu will ich dich?
So kamen wir zur „Eine-Millionen-Euro-Frage“: Was ist aus der Elektrifizierung von Vitara zu gewinnen?
Auf den ersten Blick könnten wir versucht sein zu sagen, dass Sie… verlieren. Immerhin bedeutete der Austausch des bisherigen K14C-Motors durch den überarbeiteten K14D einen Verlust von 11 PS (Leistung beträgt 129 PS). Das Drehmoment stieg um 15 Nm (bis 235 Nm).
Das 48-Volt-Mild-Hybrid-System kompensiert diesen Verlust jedoch durch die Integration eines 10 kW (14 PS) starken Elektromotor-Generators, der eine sofortige „Einspritzung“ des Drehmoments beisteuert.
Darüber hinaus verspricht dieses System zumindest auf dem Papier eine Reduzierung von Verbrauch und Emissionen, wobei Suzuki für diese 4×4-Version Emissionen von 141 g/km und einen Verbrauch von 6,2 l/100 km ankündigt.
Merkst du?
Wenn Sie sich fragen, ob Sie das Mild-Hybrid-System spüren werden, ist die Antwort einfach: sehr schwierig.
Von Natur aus sanft signalisiert er seine Präsenz, insbesondere im Hinblick auf das Stop-Start-System, das schneller aufwacht und früher eingreift.
Darüber hinaus funktioniert das Mild-Hybrid-System unmerklich, wobei der Boosterjet-Motor die bereits dafür anerkannten Qualitäten behält: Linearität, Progressivität und eine angenehme Lebendigkeit bei mittleren Drehzahlen, ohne die für kleinere Motoren typische „Luftknappheit“ unter 2000 U/min zu erleiden.
Dabei hilft ein gut inszeniertes Sechsgang-Schaltgetriebe (trotz Effizienzbedenken nicht zu lang) mit mechanischem Takt, präzisem q.b. wozu man nur den etwas langen Verlauf kritisieren kann.
Wenn es schließlich einen Bereich gibt, in dem sich das Mild-Hybrid-System bemerkbar macht, dann ist es der Konsum. Selbst im überwiegend stadtnahen Verkehr (auf teils verstopften Schnellstraßen) liefen die Durchschnittswerte zwischen 5,1 und 5,6 l/100 km, während sie im Großstadtchaos nur auf 6,5 l/100 km angestiegen waren.
Dynamisch enttäuscht nicht
Wenn der Motor nicht enttäuscht, ist es die Wahrheit, dass die Chassis-/Aufhängungsbaugruppe auch nicht enttäuscht.
Das Fahrwerk schafft einen guten Kompromiss zwischen Komfort und Handling, und die präzise, direkte Lenkung lässt Sie den Vitara souverän und mühelos in Kurven einführen.
Darüber hinaus verfügt dieses Aggregat über einen Allradantrieb (den Allgrip), der mehr als auf der Straße im Gelände seine Qualitäten offenbart.
Mit vier Fahrmodi – Sport, Auto, Snow (Snow) und einem, der sogar das Sperren des Mittendifferenzials zulässt – kann der Vitara viel weiter gehen als die meisten seiner Konkurrenten (außer Dacia Duster).
Das ist übrigens für mich der Faktor, der den Suzuki Vitara am meisten von der Konkurrenz unterscheidet. Obwohl es ein B-SUV ist, hat es weiterhin Allradantrieb und sie sind nicht nur zum "Vorzeigen" da: Es bietet eine echte Ausweichkapazität, die es uns ermöglicht, viel weiter zu gehen als erwartet und Ihren Vorfahren gerecht zu werden.
Das einzige „Problem“ ist die Preisvorstellung für diesen Vitara mit Allradantrieb: 30 954 Euro (bei der aktuellen Kampagne sinkt sie auf 28.254 Euro). Die Wahrheit ist, dass Optionen im Segment mit Allradantrieb selten sind und bis auf eine gleich oder teurer sind als der Vitara. Die Ausnahme? Den Dacia Duster bietet eine 4×4-Variante ab 22.150 Euro an, allerdings nur mit Dieselmotor.
Passt das Auto zu mir?
Mehr als das Festhalten an einer Modeerscheinung oder dem Versuch, saftige Geldstrafen zu vermeiden, ermöglichte die Annahme des Mild-Hybrid-Systems des Suzuki Vitara, rationale Argumente zu untermauern.
Denn wer möchte sich nicht auf eine Technologie verlassen, mit der man beim Tanken sparen kann? Und wie sonst wären mit einem SUV mit Allradantrieb und Benziner Durchschnittswerte im Bereich von 5,5 l/100 km möglich?
Wenn Sie nach einem B-SUV suchen, das dem abenteuerlichen Look gerecht wird – seine Offroad-Fähigkeiten sind überraschend – ist der Suzuki Vitara eine der besten (und wenigen) Optionen auf dem Markt. Darüber hinaus ist er mit allen serienmäßig aufgeführten Ausstattungen (insbesondere in puncto Fahrassistenzsysteme) sehr gut ausgestattet. Argumente gibt es im japanischen SUV zuhauf.