Blasphemie? Was macht ein Land Rover Discovery mit einem Honda-Symbol? Trotz des aktuellen Erfolgs von SUVs, bei denen praktisch alle Automarken über mindestens einen SUV verfügen, ist anzumerken, dass dies nicht immer der Fall war.
Tatsächlich ist Honda das SUV-Phänomen nicht fremd. Die Honda HR-V und CR-V sind mehr als bekannt, aber wenn wir ein paar Jahrzehnte zurückgehen, zu einer Zeit, als SUV praktisch auf die USA beschränkt war (und hier gab es Jeeps ...), die japanische Marke zögerte, mit einem solchen Vorschlag auf den Markt zu kommen.
Und wir können sagen, dass Jeeps damals nicht die sensiblen Geschöpfe von heute waren. Sie waren auf jedes Terrain vorbereitet und scheuten sich nicht, die 20-Zoll-Räder auf Niederquerschnittsreifen an jeder Bordsteinkante jedes Bürgersteigs zu zerkratzen - wie die heutigen SUVs -, denn so etwas gab es nicht. Aber ich schweife schon…
Hondas Zögern war verständlich. Marktforschungen ergaben, dass SUVs immer beliebter wurden, aber das Risiko war hoch, ebenso wie die Kosten für die Weiterführung eines eigenen Vorschlags. Die beste Lösung wäre der Abschluss einer Vereinbarung oder Partnerschaft, um Risiken und Kosten zu reduzieren.
Eine Honda… Entdeckung
Apropos Partnerschaften, Honda hatte bereits eine. Vor der Übernahme durch BMW gingen Rover und Honda Hand in Hand. Wer erinnert sich nicht an die Rover 200, 400 und 600? Alle von ihnen stammen von Autos wie dem Honda Civic und Accord ab, obwohl sie im Allgemeinen ihre eigenen Mechaniker haben. Wenn die Partnerschaft in eine Richtung gut funktioniert, könnte sie auch in die entgegengesetzte Richtung funktionieren.
Rover besaß Land Rover. Es hatte 1989 den Discovery auf den Markt gebracht, ein Modell, das perfekt zwischen dem größeren und luxuriöseren Range Rover und dem strengen Defender, einem der ursprünglichen „reinen und harten“ Modelle, passte. Es war das perfekte Modell, um die Marktaufnahme eines Honda-SUV zu testen.
Die japanische Marke kaufte von Land Rover die Verkaufsrechte für den Discovery mit seinem Symbol, benannte ihn in Crossroad um und begann mit dem Verkauf auf dem japanischen Markt. Ja, nichts anderes als Badge Engineering. Er wurde zwischen 1993 und 1998 ausschließlich in der Fünftürer-Karosserie und mit dem gleichen Benzin-V8 wie das britische Modell verkauft. Neben Japan ist Crossroad auch in Neuseeland angekommen.
Nach dem Kauf von Rover durch BMW würde die Vereinbarung zwischen Honda und der britischen Marke enden, was die kurze fünfjährige kommerzielle Karriere rechtfertigte. Inzwischen hatte Honda aber bereits sein erstes selbst entwickeltes SUV auf den Markt gebracht: den 1995 vorgestellten CR-V.
Es war ein viel urbaneres Angebot, und die Offroad-Fähigkeiten waren nicht einmal annähernd an der Spitze. Das Modell funktionierte so gut, dass fünf Generationen mit kontinuierlichem Erfolg vergangen sind.
Honda CR-V
Es wäre auch nicht das letzte Mal, dass wir den Namen Crossroad sahen. Im Jahr 2007 hat die japanische Marke den Namen für einen neuen Crossover wiedererlangt, der in Japan den HR-V ersetzte Weit entfernt von den Fähigkeiten oder Nützlichkeit von Discov… sorry, vom ersten Crossroad war es ein Vorschlag mit einem viel urbaneren Charakter. mit einer Kapazität für sieben Personen. Obwohl es mit Allradantrieb ausgestattet sein kann.
Crossroad war nicht der einzige „gefälschte“ Honda
Marken, die in keinem Zeitraum ihres Bestehens Modelle anderer Hersteller verwendet und wie ihre eigenen verkauft haben, müssen an den Fingern abgezählt werden. Neben dem Crossroad hatte Honda ein weiteres SUV im Programm, das eigentlich von einem anderen Hersteller stammte.
Der Honda Passport erschien genau im selben Jahr wie der Crossroad, 1993, und diente so dazu, die Reaktionsfähigkeit des Marktes gegenüber einem Honda-SUV zu testen. Diesmal wurde eine Vereinbarung mit der Japanerin Isuzu getroffen, die das Rodeo in ihrem Katalog hatte. Das Schicksal von Passport war der nordamerikanische Markt, daher muss die Tatsache, dass das Rodeo in den USA produziert wurde, Hondas Entscheidung belastet haben.
Honda Passport - erste Generation
Wenn Ihnen Passport bekannt vorkommt, liegt es daran, dass wir ihn auch hier hatten. Aber nicht wie Honda oder Isuzu, sondern wie Opel Frontera. Das Isuzu Rodeo war in vielerlei Hinsicht abhängig von dem Markt, in dem es vermarktet wurde. Ein echtes globales Modell.
Im Gegensatz zur Partnerschaft mit Rover dauerte die Beziehung zu Isuzu viel länger, erstreckte sich bis 2002 und ermöglichte eine zweite Generation. Die Beziehung würde nach dem wachsenden Einfluss von GM auf Isuzu enden und Honda dazu bringen, intern einen Nachfolger, den Pilot, zu entwickeln. Modell, das weiterhin auf den nordamerikanischen Markt ausgerichtet ist und nun in der dritten Generation erhältlich ist.