Seit dem 1. September 2017 gelten für alle neu auf den Markt kommenden Pkw neue Verbrauchs- und Emissionszertifizierungstests. Der WLTP (Harmonized Global Testing Procedure for Light Vehicles) ersetzt den NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus) und bedeutet kurz gesagt einen verschärften Testzyklus, der die offiziellen Verbrauchs- und Emissionswerte näher an die in der Praxis nachgewiesenen Werte annähert .
Aber die Zertifizierung von Verbrauch und Emissionen wird damit nicht aufhören. Ebenfalls ab diesem Datum wird der RDE-Testzyklus in den WLTP aufgenommen und auch bei der Ermittlung der Endverbrauchs- und Emissionswerte von Pkw maßgeblich sein.
RDE? Was bedeutet das?
RDE oder Real Driving Emissions, Im Gegensatz zu Labortests wie dem WLTP handelt es sich um Tests, die in realen Fahrsituationen durchgeführt werden. Es wird WLTP ergänzen, nicht ersetzen.Ziel der RDE ist es, die im Labor erzielten Ergebnisse zu bestätigen, indem die Schadstoffbelastung unter realen Fahrbedingungen gemessen wird.
Welche Prüfungen werden durchgeführt?
Die Autos werden auf öffentlichen Straßen in den unterschiedlichsten Szenarien getestet und haben eine Laufzeit von 90 bis 120 Minuten:
- bei niedrigen und hohen Temperaturen
- die niedrige und große Höhe
- bei niedriger (Stadt), mittlerer (Straße) und hoher (Autobahn) Geschwindigkeit
- auf und ab
- mit Last
Wie misst man Emissionen?
Beim Test wird ein tragbares Emissionsmesssystem (PEMS) in Autos installiert, das ermöglicht es Ihnen, in Echtzeit die Schadstoffe zu messen, die aus dem Auspuff kommen , wie Stickoxide (NOx).PEMS sind komplexe Geräte, die fortschrittliche Gasanalysatoren, Abgasdurchflussmesser, Wetterstationen, GPS und eine Verbindung mit den elektronischen Systemen des Fahrzeugs integrieren. Diese Art der Ausstattung weist jedoch Unstimmigkeiten auf. Dies liegt daran, dass PEMS Messungen nicht mit der gleichen Genauigkeit reproduzieren kann, die unter den kontrollierten Bedingungen eines Labortests erhalten wurden.
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Es wird auch kein einziges PEMS-Gerät geben, das allen gemeinsam ist – sie können von verschiedenen Lieferanten stammen – was nicht dazu beiträgt, genaue Ergebnisse zu erzielen. Ganz zu schweigen davon, dass Ihre Messungen von Umgebungsbedingungen und den Toleranzen verschiedener Sensoren beeinflusst werden.
Wie validiert man also die in der RDE erhaltenen Ergebnisse?
Wegen dieser noch so kleinen Diskrepanzen die in die Testergebnisse integriert wurde eine Fehlermarge von 0,5 . Außerdem, a Compliance-Faktor , also Grenzen, die unter realen Bedingungen nicht überschritten werden können.
Dies bedeutet, dass ein Auto möglicherweise höhere Schadstoffwerte aufweist, als im Labor während des RDE-Tests festgestellt wird.
In dieser Anfangsphase wird der Erfüllungsfaktor für NOx-Emissionen 2,1 betragen (dh er kann das 2,1-fache des gesetzlichen Wertes emittieren), wird jedoch im Jahr 2020 schrittweise auf einen Faktor von 1 (plus 0,5 Fehlerspanne) reduziert mit anderen Worten, dann muss der von Euro 6 vorgeschriebene Grenzwert von 80 mg/km NOx auch in den RDE-Tests und nicht nur in den WLTP-Tests erreicht werden.
Und das zwingt Bauherren, effektiv Werte unter den auferlegten Grenzen zu erreichen. Der Grund liegt im Risiko, das die PEMS-Fehlermarge mit sich bringt, da sie aufgrund besonderer Bedingungen am Tag, an dem ein bestimmtes Modell getestet wird, höher sein kann als erwartet.
Andere Konformitätsfaktoren in Bezug auf andere Schadstoffe werden später hinzugefügt, und die Fehlerquote kann überarbeitet werden.
Wie wirkt sich das auf mein neues Auto aus?
Das Inkrafttreten der neuen Tests betrifft vorerst nur Autos, die nach diesem Datum auf den Markt kommen. Erst ab dem 1. September 2019 müssen alle verkauften Autos nach WLTP und RDE zertifiziert sein.
Aufgrund seiner höheren Strenge werden wir effektiv eine echte Reduzierung der NOx-Emissionen und anderer Schadstoffe sehen, und das nicht nur auf dem Papier. Es bedeutet auch Motoren, die über komplexere und kostspieligere Gasaufbereitungssysteme verfügen. Bei Dieseln dürfte es unumgänglich sein, sich der Einführung von SCR (Selective Catalytic Reduction) zu entziehen, und bei Benzinfahrzeugen werden wir die weit verbreitete Einführung von Partikelfiltern erleben.
Da diese Tests einen generellen Anstieg der offiziellen Verbrauchs- und Emissionswerte inklusive CO2 implizieren, wenn sich im nächsten Staatshaushalt nichts ändert, viele Modelle werden in der Lage sein, ein oder zwei Stufen nach oben zu rücken und mehr ISV und IUC zu zahlen.