„Stellen Sie diesen jungen Mann ein. Gezeichnet: Juan Manuel Fangio”. Mit einem solchen Empfehlungsschreiben, unterschrieben von einer Formel-1-Legende und einer Tasche voller Sehnsucht, reiste der junge Argentinier Horacio Pagani nach Italien, um sich einen Traum zu erfüllen: für eine große Automobilmarke zu arbeiten.
Horacio Pagani ist bekanntlich dies und noch viel mehr gelungen. Mit einer Karriere, die eng mit Lamborghini verbunden ist, arbeitete Horacio Pagani nicht nur für eine große Marke, sondern gründete auch eine Marke mit eigenem Namen: Pagani Automobili S.p.A.
Heute ist Pagani ein wahres Schaufenster der Träume. Ein Showcase, das Razão Automóvel über seinen YouTube-Kanal auf dem Genfer Autosalon 2018 nicht verpassen durfte.
Aber in diesem Artikel geht es nicht um den fantastischen Pagani Huayra Roadster, sondern um die Geschichte von Horacio Pagani.
Eine Geschichte, die in der kleinen Stadt Casilda (Argentinien) begann und bis heute in der schönen Stadt Modena (Italien) andauert. Und wie bei jeder guten Geschichte gibt es in einem langen Artikel, sogar einem sehr langen, viele fantastische Momente zu erzählen. Also... Mikrowellen Sie die Popcorn-Jungs in die Mikrowelle!
Notiz: „Mikrowellen-Popcorn“, das ist für Sie Bruno Costa (einer der aufmerksamsten Leser von AR auf Facebook)!
Wie alles begann
Horacio Pagani wurde am 10. November 1955 in Argentinien geboren. Im Gegensatz zu den großen Namen der Autoindustrie wie Enzo Ferrari, Armand Peugeot, Ferrucio Lamborghini oder Karl Benz – die Liste ließe sich fortsetzen, aber der Artikel ist bereits zu lang – sind die Ursprünge von Horacio Pagani bescheiden.
Pagani war der Sohn eines argentinischen Bäckers und zeigte schon früh eine besondere Vorliebe für Autos.
Im Gegensatz zu den meisten Kindern, die meiner Meinung nach ihre Zeit zwischen Fußballspielen und anderen Aktivitäten aufteilten – wie Glockenläuten, Steine auf Rivalen in der 6C-Klasse werfen und andere solche Pannen … wer auch immer, wer auch immer! Horacio Pagani verbrachte „stundenlang“ im Atelier von Tito Ispani, wo Flugzeuge und Schiffe gefertigt und maßstabsgetreu geformt wurden.
In diesem Atelier begann Horacio Pagani, seine ersten Schritte in der Kunst der Materialbearbeitung zu unternehmen und seiner Vorstellung eine materielle Form zu geben. Eine Obsession, die, wie wir alle wissen, bis heute anhält.
Er war noch keine 10 Jahre alt, und der kleine Horacio Pagani sagte schon, sein Traum sei es, seine Autos auf internationalen Salons ausstellen zu lassen.
Ich kann mir sogar seine Schulkameraden vorstellen, die mit gequetschten Knien und schwitzenden Stirnen ihn ansahen und dachten: „Dieser Junge trifft nicht gut... Lass uns gehen! Das darf natürlich nicht passiert sein.
Aber selbst wenn es passierte, hielt das den jungen Pagani nicht davon ab, seinen Traum zu verfolgen und seine Technik durch Miniaturen weiter zu perfektionieren. Miniaturen als die, die wahre Vorzimmer des Kommenden waren.
Horacio Pagani war auch ein großer Bewunderer von Leonardo da Vinci – eine weitere Bewunderung, die ihm in den Schulferien einige blaue Flecken eingebracht haben muss. Aber wenn wir Mobbing beiseite lassen und zu den Fakten unserer Geschichte zurückkehren, ist die Wahrheit, dass Horacio Pagani mit diesem Genie der Renaissance die Überzeugung teilte, dass „Kunst und Wissenschaft Hand in Hand gehen können“.
Betrachtet man Horacio Paganis Unternehmen und seinen Intellekt, so überrascht es nicht, dass Pagani 1970 im Alter von 15 Jahren begann, die Komplexität seiner Projekte zu steigern.
Das ursprüngliche Projekt umfasste ein Kart, aber aufgrund der Knappheit der Ressourcen entschieden sie sich, zwei Motorräder zu bauen, damit keines „zu Fuß“ sein konnte. Nur zwei Jahre später, 1972, wurde das erste Auto mit der Handschrift von Horacio Pagani geboren: ein Fiberglas-Buggy auf Basis eines Renault Dauphine.
Horacio Pagani wollte mehr
Auf einen Blick verbreitete sich der Ruf, geschickt zu sein, in der argentinischen Stadt Casilda. Dann fing es bei Horacio Pagani an, Aufträge für Karosserien und Frachtboxen für Nutzfahrzeuge zu regnen. Aber für den jungen Pagani reichte es nicht aus, geschickt zu sein. Tatsächlich war es bei weitem nicht genug!
Siehe Galerie:
In diesem Raum verkörperte Horacio Pagani seine ersten ernsthafteren Projekte.
Horacio Pagani wollte mehr sein als eine bloße Fertigkeit, er wollte die Materialien und die Technik beherrschen. Und deshalb schrieb er sich für einen Studiengang für Industriedesign an der Universidad Nacional de La Plata in Buenos Aires ein. 1974 beendete er den Studiengang und schrieb sich im folgenden Jahr an der Universidad Nacional de Rosario für einen weiteren Studiengang als Maschinenbauingenieur ein.
die Gelegenheit nutzen
Er hatte das Maschinenbaustudium noch nicht abgeschlossen, als Pagani 1978 seine erste Einladung «à seria» erhielt. Eine Einladung von Oreste Berta, dem technischen Direktor der argentinischen Formel 2, bei der Konstruktion und dem Bau eines Renault-Einsitzers mitzuwirken. Pagani war gerade 23 Jahre alt.
Der junge Pagani hatte jedoch ein kleines Problem… er hatte noch nie in seinem Leben ein Formel-2-Auto gesehen! Habe noch nicht mal an einem Projekt dieser Größe gearbeitet...
Bei diesen Gelegenheiten werden gewöhnliche Genies wie Horacio Pagani ausgezeichnet. Dem Argentinier gelang es, einen Einsitzer von Grund auf neu zu entwickeln, indem er nur technische Handbücher, die Angaben von Oreste Berta und einige ihm zur Verfügung stehende Einsitzer verwendete.
Der Legende nach wurden mehr als 70 % der Komponenten des Monocoques von Horacio Pagani selbst handgefertigt.
Zu diesem Zeitpunkt ereignete sich der "Schlüsselmoment" in Horacio Paganis Karriere. Oreste Berta war ein Freund von einem… Juan Manuel Fangio, fünfmaliger Formel-1-Weltmeister! Fangio soll von Horacios Talent so beeindruckt gewesen sein, dass gleich hier eine Freundschaft fürs Leben entstand. Genies verstehen sich…
die große Veränderung
Zu diesem Zeitpunkt war Argentinien für Horacio Paganis Talent und Ehrgeiz zu klein. Daher beschloss Horacio 1982, nach Europa zu kommen, genauer gesagt nach Italien, der Nation der Supersportwagen.
In seinem Gepäck hatte er eine mächtige Waffe. Nicht mehr, nicht weniger als fünf Empfehlungsschreiben von Juan Manuel Fangio, die an die wichtigsten Männer der italienischen Automobilindustrie gerichtet sind.
Unter ihnen Enzo Ferrari selbst, Gründer der Marke "Rampant Horse" und Giulio Alfieri, einer der prominentesten Ingenieure der italienischen Automobilindustrie (mit langer Geschichte bei Maserati und Lamborghini).
Enzo Ferrari wollte nicht einmal von Horacio Pagani wissen, aber Lamborghini sagte: angeheuert!
Bereits 1984 leitete Horacio Pagani das Projekt Lamborghini Countach Evoluzione, den ersten Supersportwagen der Geschichte mit Kohlefaserplatten. Im Vergleich zum Serienmodell wog der Countach Evoluzione 500 kg weniger und benötigte 0,4 Sekunden weniger als 0-100 km/h.
Horacio Pagani hatte in nur sechs Jahren mehr erreicht als viele Ingenieure in ihrer gesamten Karriere. Aber es hat hier nicht aufgehört...
Horacio Pagani. ein missverstandenes Genie
Das große Problem mit Genies? Nur sind sie manchmal der Zeit zu weit voraus. Und der Countach Evoluzione mit all seiner Kohlefaser war der Zeit zu weit voraus – zumindest für Lamborghini. Ein Durchbruch, der den Anfang und den „Anfang vom Ende“ von Paganis Karriere bei Lamborghini darstellte. Wir werden verstehen, warum…
Trotz des Erfolgs des Countach Evoluzione-Projekts hat das Management von Lamborghini der Verwendung von Kohlefaser nicht viel Anerkennung geschenkt. Pagani glaubte, dass dies das Material war, das die Zukunft von Supersportwagen und Lamborghini prägen würde … nun, Lamborghini tat es nicht.
Wenn Ferrari keine Kohlefaser verwendet. Warum sollten wir es verwenden?
Jetzt, da wir die Antwort kennen, ist dieses Argument lächerlich. Aber Horacio Pagani lachte nicht. Horacio Paganis Glaube an das Potenzial von Kohlefaser war so groß, dass er sich angesichts der „Ablehnung“ des Lamborghini-Managements auf eigene Gefahr entschloss, zur Bank zu gehen, einen Kredit zu beantragen und einen Autoklaven zu kaufen – ein hohes -Druckofen, der dazu dient, die Kohlefaser auszuhärten und den Prozess zu beenden, der dieses Material so leicht und widerstandsfähig macht.
Ohne diesen Autoklaven hätte Horacio Pagani den Countach Evoluzione für Lamborghini nie bauen können.
Der Lamborghini "Melone"
Lamborghini lag falsch. Und sie mussten nur bis 1987 warten, um zu erkennen, wie falsch sie lagen. Jahr, in dem Ferrari den F40 vorstellte. Ein Supersportwagen aus… Kohlefaser! Für viele der ultimative Supersportwagen der Geschichte.
Ich möchte mir die „Melone“ des Managements von Lamborghini gar nicht vorstellen, als sie den Ferrari F40 sahen…
Und wie anders hätte die Geschichte verlaufen können, wenn Lamborghini vor Ferrari auf diese Lösung gesetzt hätte. Tatsächlich werden wir es nie erfahren…
Nach dieser „weißen Handschuhplatte“ griff natürlich schon der Nachfolger des Countach auf Kohlefaser zurück – sie lernten aus ihren Fehlern.
1990 wurde der Lamborghini Diablo eingeführt und kurz darauf verließ Horacio Pagani die italienische Marke endgültig. Er nahm den Autoklaven mit, den Lamborghini einst für Geldverschwendung hielt.
Ohne den Autoklaven von Horacio Pagani musste Lamborghini einen weiteren kaufen, um weiterhin Carbonkomponenten herstellen zu können. Keine Kommentare…
Die Geburt einer neuen Marke
Horacio Pagani ist in der Automobilindustrie seit langem als Genie im Umgang mit Materialien bekannt. Mit diesem gesetzlichen Kredit zog er 1991 nach Modena und gründete seine eigene Entwicklungs- und Produktionsfirma für Verbundwerkstoffe, Modena Design.
Kurz darauf hatte Modena Design für so viele Aufträge für Carbonkomponenten keine Hände zum Messen.
Diese Suche gab Horacio Pagani die finanzielle Kraft und das Selbstvertrauen, den letzten Schritt zu gehen: die Gründung seiner eigenen Automarke. So wurde 1992 Pagani Automobili S.p.A. geboren.
Fangio wieder. Fangio immer!
Die Entwicklung des ersten Pagani dauerte sieben Jahre und wieder einmal war Juan Manuel Fangio entscheidend für den Erfolg von Horacio Pagani. Juan Manuel Fangio war es, der den „Bäckersohn“ überzeugte, sich für Mercedes-Benz Motoren zu entscheiden und die deutsche Marke von diesem schillernden Abenteuer überzeugte.
1999 wurde der Zonda C12 auf dem Genfer Autosalon präsentiert, ein Supersportwagen, der eine wahre Ode an modernste Technik, Design und Kohlefaser war.
In der ersten Generation hatte der Pagani Zonda 394 PS aus einem von Mercedes-Benz entwickelten 6,0-Liter-V12-Atmosphärenmotor. Genug für 0-100 km/h in nur 4,2 Sekunden. Insgesamt wurden nur fünf Exemplare des Zonda C12 hergestellt.
Dank der ständigen Weiterentwicklungen des Modells – von denen weniger als 150 Exemplare in verschiedenen Versionen hergestellt wurden – blieb der Zonda bis 2011 in Betrieb, als seine letzte Entwicklung auf den Markt kam: der Zonda R. Ein ausschließlich für die Rennstrecke entwickeltes Modell (nicht für Racing…), ausgestattet mit dem gleichen 750 PS starken Sechsliter-V12, den wir im Mercedes-Benz CLK GTR gefunden haben.
Die Geschichte geht weiter…
Heute ist der ultimative Ausdruck von Pagani Huayra. Ein Modell, das ich darauf bestehe, lange Minuten (manchmal länger…) zu spielen und zu genießen, in jeder Ausgabe des Genfer Autosalons. Das ist seit fünf Jahren so.
Ich vergesse die Artikel, die ich schreiben muss, die Interviews, die ich geplant habe, die Fotos, die ich machen muss, und ich stehe einfach nur da… und schaue ihn an.
Ich habe keine Worte, um zu beschreiben, was ich empfinde, wenn ich über Horacio Paganis neuestes „Meisterwerk“ nachdenke.
Als ich Huayra zum ersten Mal sah, habe ich diesen Artikel geschrieben , was allerdings schon auf den Lauf der Zeit hinweist – die Formatierung ist eine Schande, ich weiß. Vergessen Sie nicht, dass es 5 Jahre her ist und wir unsere Website geändert haben!
Der Autoklav, den Horacio Pagani von Lamborghini mitgebracht hat, steht noch heute im Dienst von Pagani! Horacio Pagani hatte kein Geld, aber er hatte Leidenschaft, Talent und Willenskraft auf seiner Seite. Das Ergebnis ist in Sicht.
Ohne mit der Brillanz und Genialität von Horacio Pagani Kräfte messen zu wollen, wurde auch die Geschichte von Razão Automóvel mit den gleichen Zutaten geschrieben: Leidenschaft, etwas Talent und viel Willenskraft.
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