Elegant, komfortabel und technologisch. Drei Adjektive, mit denen wir uns leicht assoziieren können Zitrone Xantia — das vorgeschlagene D-Segment der französischen Marke in den 90er Jahren und der Nachfolger des 1982 eingeführten Citroën BX.
Zu seiner Zeit stark futuristisch gestaltet, war es erneut das italienische Studio Bertone, das auch den BX entworfen hatte und dessen Geschichte dieser Entwicklung sehr interessant ist.
Die schlichten, geraden Formen, mit einem dritten Volumen kürzer als üblich, verleihen ihm ein elegantes Aussehen und eine hervorragende Aerodynamik.
In der ersten Vermarktungsphase wurde der Citroën Xantia mit den Motorenfamilien PSA XU (Benzin) und XUD (Dieselmotor) mit Leistungen von 69 PS (1.9d) bis 152 PS (2.0i) ausgestattet.
Später kamen die Motoren der DW-Familie hinzu, von denen wir den 2.0 HDI-Motor hervorheben.
Später konzentrieren wir uns auf das leistungsstärkste und exklusivste Modell der Baureihe: das Citroën Xantia Activa V6 . Die Daseinsberechtigung dieses besonderen Artikels.
Federung mit Citroen-Signatur
Abgesehen von Design und Interieur hebt sich der Citroën Xantia durch seine Federung von der Konkurrenz ab. Xantia verwendete eine Weiterentwicklung der Federungstechnologie, die beim XM namens Hydractive debütierte.
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Kurz gesagt, Citroën brauchte nicht die Stoßdämpfer und Federn einer herkömmlichen Federung und stattdessen fanden wir ein System aus Gas- und Flüssigkeitskugeln vor, das in den besser ausgestatteten Versionen sogar über eine elektronische Steuerung verfügte.
Das System analysierte Lenkradwinkel, Gas, Bremsen, Geschwindigkeit und Karosserieverschiebungen, um zu bestimmen, wie steif die Aufhängungen sein sollten.
Das kompressible Gas war das elastische Element des Systems und das inkompressible Fluid bildete die Stütze für dieses Hydractive II System. Sie war es, die für referenzielles Komfortniveau und überdurchschnittliche dynamische Fähigkeiten sorgte und dem französischen Modell selbstnivellierende Eigenschaften hinzufügte.
Die Evolution hörte hier nicht auf. Mit dem Aufkommen des Activa-Systems, bei dem zwei zusätzliche Kugeln auf die Stabilisatoren einwirkten, gewann Xantia viel an Stabilität.
Das Endergebnis war das Fehlen von Karosserien bei Kurvenfahrten und ein hervorragendes Bekenntnis zum Geradeaus-Komfort.
Standbilder reichen nicht? Sehen Sie sich dieses Video an, mit sehr inspirierender Musik, die die Ereignisse begleitet (typischerweise 90er):
Die vom Activa-System unterstützte hydropneumatische Federung war so effektiv, dass sie selbst mit dem schweren V6 vor der Vorderachse den schwierigen Elchtest ungestört und sogar mit Referenzstabilität meisterte viele Sportwagen auf dem Weg und Modelle viel aktueller — es ist immer noch das schnellste Auto, das jemals den Elch getestet hat!
Die Achillesferse des Citroën Xantia Activa V6
Trotz seiner unbestreitbaren Kurvengängigkeit hatte der Citroën Xantia Activa V6 in seinem 3,0-Liter-Motor (ESL-Familie) mit 190 PS und 267 Nm maximalem Drehmoment nicht den besten Partner.
Laut der damaligen Presse war dieser Motor angesichts der deutschen Konkurrenz schlecht kultiviert und hatte keine leistungsmäßigen Argumente gegen die besten deutschen Limousinen.
Der Innenraum hatte trotz guter Ausstattung und hervorragender Ergonomie Montageprobleme, die im Preishorizont des Citroën Xantia Activa V6 einer weiteren Pflege bedurften.
Details, die manche für unbedeutend halten werden, in einem Modell, das allgemein der Welt gezeigt hat, dass es möglich ist, einen anderen Weg zu gehen und erfolgreich zu sein.
Für all dies verdient der Citroën Xantia Activa V6 oder sogar die konventionelleren Versionen in Erinnerung zu bleiben. Sind Sie einverstanden?
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Über "Erinnern Sie sich an diesen?" . Es ist der Abschnitt von Razão Automóvel, der Modellen und Versionen gewidmet ist, die irgendwie auffallen. Wir erinnern uns gerne an die Maschinen, die uns einst zum Träumen brachten. Begleiten Sie uns auf dieser Zeitreise hier im Razão Automóvel.